El Opel Astra 2022 —la sexta generación, también conocida como Astra L— es un turismo de cinco puertas que mide 4,37 metros de longitud. La versión más asequible lleva un motor de gasolina de 131 CV y está a la venta desde 26 650 euros, un precio inferior al de la mayoría de sus alternativas (listado de todas ellas). Además del mencionado motor hay una versión híbrida no enchufable de 145 CV, una eléctrica de 156 CV (más información) y dos híbridas enchufables de 179 y 196 CV.

Esta última ha sido anunciada por Opel en julio de 2025 y sustituirá a la versión de 224 CV que lleva a la venta desde el lanzamiento del vehículo, en octubre de 2021. Estructuralmente recibe cambios de envergadura con respecto a la mencionada versión: el motor de gasolina tiene menos potencia (150 CV frente a 181), el eléctrico tiene más (125 CV frente a 110), la caja de cambios automática tiene ahora siete relaciones (antes ocho) y la batería tiene más capacidad (17,2 kWh, frente a 12,4). Las prestaciones no son muy distintas (hay una décima de diferencia en el paso de 0 a 100 km/h), mientras que la autonomía en modo eléctrico es sensiblemente superior (pasa de 63 a 83 km). Ficha técnica comparativa.

La versión híbrida no enchufable llegó a la gama en febrero de 2024 con una potencia declarada de 136 CV. Unos meses después, Opel (y otras marcas del Grupo Stellantis) dijo que tenía 145 CV, aunque detrás de ese cambio no hay modificación alguna en el sistema propulsor, sino que se trata de un asunto legislativo de cara a superar la normativa Euro 7, prevista para 2026. El reglamento de dicha normativa dicta que, por pequeño que sea el aporte del motor eléctrico, se debe contabilizar a la hora de comunicar la potencia, algo que, hasta los primeros meses de 2025, Opel no hacía.

Sea como fuere, este sistema propulsor consta de un motor de gasolina de tres cilindros con 136 CV que funciona bajo el ciclo Miller, otro eléctrico de 29 CV que tiene capacidad para mover el coche sin intervención del de combustión (eso sí, a muy baja velocidad) y una batería de alta tensión con 0,89 kWh de capacidad bruta (0,43 kWh útil). Va asociada a una caja de cambios automática de doble embrague con seis relaciones y su precio de partida es de 29 550 euros (ficha técnica).

Hasta principios de 2025 también hubo una versión con motor Diesel de 131 CV y una de gasolina de 110 CV, pero ya no es posible adquirirlas. Lo que sí está disponible es un Astra carrocería familiar (Astra Sports Tourer), que al ser 27 centímetros más larga y tener mayor batalla, ofrece 175 litros más de maletero y unas plazas traseras con más espacio para las piernas (artículo del Opel Astra Sports Tourer).

El Opel Astra y el Peugeot 308 comparten desarrollo (ambas marcas son del Grupo Stellantis). Sin embargo, cada modelo tiene unas características bien distintas. El Opel Astra está orientado a la practicidad, mientras que el 308 tiene un diseño interior más espectacular, pero que quizá distrae más. De lo que no cabe duda, es que resulta menos ergonómico y más difícil de utilizar. El Opel gana por goleada en cuanto a facilidad de manejo y uso. Su diseño interior corresponde perfectamente a una interpretación moderna de la sobriedad alemana habitual en los coches de los 90. A igualdad de motor, el precio del Opel es claramente superior (ficha comparativa).

Dinámicamente, el Opel y el Peugeot tampoco se parecen en varios aspectos. El interior del Opel Astra está peor aislado del ruido de rodadura. El Peugeot es más ágil y directo en curva, y tiene una dirección mucho más rápida pero de tacto más artificial, a la que algunos conductores necesitamos acostumbrarnos. El Opel es, dinámicamente, un coche correcto que transmite sensaciones normales. Pero, sobre todo, es muy seguro tal y como hemos comprobado en nuestra maniobra de esquiva en circuito.

Las versiones del Astra que hemos probado han sido la que tiene motor de gasolina de 131 caballos y la híbrida enchufable de 179. La primera es una opción muy razonable, pues sus prestaciones son suficientes en casi cualquier circunstancia y, además, tiene un consumo que normalmente está por debajo de 6,0 litros de media en viajes a velocidades legales. En ciudad, o si se conduce por vías desfavorables, consume algo más, pero nunca demasiado. La versión híbrida enchufable de 179 CV también resulta muy agradable por la suavidad de funcionamiento del sistema propulsor y por su rendimiento general, pero solo la recomendamos para aquellas personas que dispongan de un punto de carga en el domicilio o en el lugar de trabajo y cuyos trayectos más habituales sean de unos 50 kilómetros al día (que es la autonomía electrica «real»). En la siguiente tabla están todos los motores disponibles para el Opel Astra. 

Al equipamiento del Opel Astra le pasa un poco como a su interior. No tiene nada especialmente llamativo, ni nada que no esté disponible en la mayor parte de sus rivales. Sin embargo hay elementos que nos han gustado mucho por lo bien que funcionan, como el sistema de reconocimiento de voz (aunque no llega al nivel de los coches que tienen integrado el sistema de reconocimiento de voz de google) o los faros (los de serie ya son buenos y los opcionales de tipo matricial quizá son los mejores de la categoría). Opel da a elegir entre tres tipos de asientos: los de serie y dos opcionales AGR, que están indicados para quien pasa muchas horas al volante. Normalmente, otros fabricantes de coches de precio medio no dan a elegir entre varios tipos de asientos para un mismo nivel de equipamiento.

Datos técnicos

Este Astra ha crecido poco a lo largo (4 mm) y mucho a lo ancho (51 mm). Su anchura, 1,86 metros, es la misma que la de un Opel Insignia. Aquellos con plazas de aparcamiento estrechas deben tener esto en cuenta. El coche no solo tiene que entrar en la plaza, sino que también debemos poder abrir la puerta lo suficiente para poder acceder y salir del habitáculo. 

Está construido sobre la plataformaEMP2 V3, la misma del Peugeot 308, vehículo con el que comparte muchos elementos, motores incluidos (Opel y Peugeot pertenecen al grupo empresarial Stellantis). 

La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera de ruedas tiradas unidas por un eje de torsión, como en todos los coches con plataforma EMP2. El coeficiente aerodinámico de la carrocería es 0,27 (0,269) y, por tanto, peor que el del Astra K (Cx de 0,26). En km77 tenemos informaciones y pruebas del Opel Astra desde la segunda generación (Astra G, de 1998 a 2004). Pinchando en este enlace se accede a todas ellas.