La versión eléctrica del Corsa 2020 se llama Corsa-e, tiene una potencia de 136 CV y una autonomía homologada de 361 kilómetros (WLTP), aunque en condiciones normales es difícil realizar más de 250 km con una carga. Este modelo comparte estructura (la plataforma modular CMO) y tecnología con el Peugeot e-208. 

La versión más asequible cuesta 32 990 (todos los precios), algo menos que el Renault ZOE 110 kW R135 y prácticamente igual que el Peugeot e-208 (ficha comparativa). Los tres tienen la misma potencia y una batería parecida. La del Opel y el Peugeot tiene 46 kWh de capacidad neta, la del Renault, 52 kWh. Otros coches eléctricos más o menos similares son el MINI Cooper SE y el Honda e, aunque son más caros y tienen menos autonomía que el Opel, el Peugeot y el Renault. De los modelos mencionados, el ZOE es el más eficiente. 

Opel no ha anunciado los cambios que Peugeot sí ha presentado para el 208-e que se venderá en 2023: un motor más potente de 156 CV y un pequeño cambio en la capacidad de la batería y una gran reducción en el consumo con el que consigue una autonomía de hasta 400 km. Es previsible que pronto Opel haga estos mismos cambios.

La carrocería del Opel Corsa-e mide exactamente lo mismo que la del resto de versiones de la gama Corsa con motor de combustión (4,06 metros de longitud, 1,76 m de anchura y 1,43 m de altura). La única diferencia interior afecta al maletero (imagen), que pierde algo de espacio de almacenaje por debajo del piso por la presencia de la batería de alta tensión (pasa de 309 litros a 267). El habitáculo tiene el mismo espacio para los ocupantes que el resto de modelos de la gama (más información en el apartado Impresiones del interior del Opel Corsa 2020).

La batería es de iones de litio, pesa 345 kg y va refrigerada por líquido (Glicol). Tiene una garantía de 8 años o 160 000 kilómetros. Como pesa mucho y está situada en una posición baja, el centro de gravedad del Corsa-e está 57 mm más bajo que el de un Corsa con motor de combustión.

Inicialmente, el Corsa-e conseguía una autonomía de 337 km. En 2022 introdujo varios cambios —una bomba de calor más eficiente, nueva relación de transmisión y neumáticos de menor resistencia a la rodadura— con los que la autonoía aumento hasta 361 km.

Debido a la presencia de la batería y al incremento de peso (el Opel Corsa-e pesa 298 kg más que un Corsa 1.2 T de 130 CV con cambio automático, ficha comparativa del Corsa-e y el Corsa 1.2 T), Opel ha cambiado por completo la suspensión delantera del Corsa-e, con muelles, amortiguadores y estabilizadora más rígidos. La trasera ha sido objeto de revisión: Opel ha añadido una barra Panhard y ha colocado más hacia atrás la barra de torsión para dejar espacio para alojar la batería. La carrocería tiene refuerzos añadidos en algunos puntos y, en consecuencia, su rigidez torsional es mayor.

El Opel Corsa-e es silencioso en la ciudad y también en la carretera. De hecho, probablemente lo sea más que, por ejemplo, un Tesla Model 3 (prueba de larga duración del Model 3 de km77.com). Como todos los eléctricos, su conducción en la ciudad es sumamente agradable pues el motor responde de forma inmediata y sin vibraciones. Se mueve con gran agilidad en ámbitos urbanos, pero también en la periferia, pues alcanza 120 km/h con soltura. El buen ajuste de la suspensión y la dirección (que es rápida) ayuda a que la experiencia de conducción sea satisfactoria si puntualmente se decide conducir a ritmo alegre.

La batería necesita unas 30 horas para cargarse completamente en el enchufe de casa. El Opel Corsa-e viene equipado con un cargador integrado monofásico de 7,4 kW y, en opción, hay uno trifásico de 11 kW (para un punto de pared o Wallbox). El único cable de serie es el básico para un enchufe doméstico. En corriente continua, la potencia máxima de carga que admite la batería es 100 kW, en cuyo caso puede pasar de 0 al 80 % de la carga en 30 minutos. Para el 20 % restante, la potencia de recarga disminuye para no dañar la batería y requiere un tiempo no proporcional. El estado de la recarga se puede controlar desde una aplicación para el móvil («myOpel»). Más información en el apartado Consumo y recarga.

Hay tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) que se seleccionan desde un mando que hay entre los asientos (imagen). Cada uno de ellos afecta a la potencia del motor, a la respuesta del acelerador y a la dureza de la dirección. El modo Eco es recomendable para la ciudad y sus alrededores, pues la entrega de potencia es muy fácil de controlar con el acelerador. En modo Eco, el motor da un máximo de 82 CV (109 en modo de conducción Normal), pero se puede conseguir hasta 136 CV (la potencia máxima) si se vence una resistencia que hay en la última parte del recorrido del acelerdor (kick-down). Más información en el apartado Impresiones de conducción.

Es posible elegir entre dos niveles de recuperación de energía (D y B) desde la palanca selectora que hay entre los asientos (imagen). En modo B se consigue una deceleración mucho más intensa que en D (casi el doble), que puede resultar útil para conducir por la ciudad sin apenas necesidad de tocar el pedal del freno.

Los niveles de equipamiento disponibles son dos: Edition y Elegance. En esta ficha comparativa del equipamiento del Corsa se pueden apreciar las diferencias entre ambos. Como el resto de Opel Corsa, el modelo eléctrico puede tener un programador activo de velocidad activo, asistente de mantenimiento en el carril y de aviso de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, pantalla multimedia de 7 (Multimedia Navi) o 10 pulgadas (Multimedia Navi Pro) o faros de LED adaptativos «IntelliLux LED». 

Asegurar un Corsa-e a todo riesgo cuesta 231 euros. Son datos que arroja nuestro comparador de seguros para una conductora de 28 años que reside en Madrid, realiza hasta 10 000 km al año y aparca el coche habitualmente en un garaje comunitario.