El Opel Grandland es un SUV de 4,65 metros de longitud —1,91 de anchura y 1,6 de altura— que compite con modelos como el Ford Kuga, el Peugeot 3008 y el Renault Austral entre otros. Está construido sobre la misma plataforma del 3008, pero Opel le ha dado una personalidad diferente. Por dentro tiene un diseño «convencional», con dos pantallas y numerosos mandos mecánicos. Es menos llamativo que un 3008, pero ergonómicamente superior. También es espacioso y tiene un maletero de generosas dimensiones (550 litros; impresiones del interior). Su conducción es agradable, confortable, sin cualidades sobresalientes ni mediocres (impresiones de conducción). 

En la gama Grandland hay versiones híbridas, híbridas enchufables y eléctricas, de entre 145 y 325 CV. La más asequible es la menos potente y tiene un precio de partida de 33 000 euros (precios de toda la gama). La más potente es eléctrica y la única con tracción en las cuatro ruedas. 

Versiones y precios

La versión más sencilla es la híbrida de 145 CV. Su denominación comercial es Grandland Hybrid y su sistema propulsor consta de un motor de gasolina de 136 CV y de uno eléctrico de 29. Tiene una batería de 0,89 kWh (0,43 kWh utilizables) que permite al motor eléctrico mover por sí mismo al vehículo en circunstancias muy concretas: esencialmente en maniobras a baja velocidad, como en desplazamientos por garajes y tareas de aparcamiento. A esta versión le corresponde el distintivo ambiental ECO.

El precio del Grandland Hybrid parte de 33 000 euros. Aunque no es el vehículo más barato de su segmento, si está entre los más asequibles (listado comparativo). Por menos dinero se puede comprar un Dacia Duster mild hybrid 140 CV y un Renault Austral mild hybrid 158 CV (ficha comparativa). 

El Grandland híbrido enchufable tiene un motor de gasolina de 194 CV, otro eléctrico de 125 CV y una batería con 21,0 kWh (17,8 kWh utilizables). Su autonomía en modo eléctrico es de 87 km. Está a la venta por 40 250 euros. Como en el caso anterior, no es el más barato entre sus semejantes (listado comparativo), pero solo hay dos modelos que le mejoran a este respecto, el Ford Kuga y el Mitsubishi Eclipse Cross (ficha comparativa). 

En lo que respecta a las versiones eléctricas, hay dos: una de 213 CV con tracción delantera y otra de 325 CV con tracción total. El Grandland Electric de 213 CV está disponible con dos baterías: una de 73 kWh y otra de 82,2, que dan una autonomía de 523 y 582 km respectivamente (un dato curioso es que la batería pequeña carga a un máximo de 160 kW con corriente continua, mientras que la grande no pasa de 150).

Con la batería de menor capacidad tiene un precio de 40 250 euros. Solo el Toyota bZ4X y el Skoda Elroq son más baratos (el Toyota por un margen muy amplio; listado comparativo). 

El Grandland Electric AWD de 325 CV solo se puede pedir en combinación con la batería pequeña, es decir, con la de 73 kWh. Su autonomía es de 501 km y es el único Grandland con tracción a las cuatro ruedas (gracias a que tiene dos motores eléctricos, uno delante y otro detrás). También es el Grandland más rápido: acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Opel anuncia esta versión en junio de 2025, pero no comunica su precio ni cuándo estará a la venta. Cuando llegue al mercado, competirá con alternativas como el Ford Capri, el Nissan Ariya y el Hyundai IONIQ 5 (ficha comparativa). 

En 2024, Opel dijo que comercializaría un Grandland Electric con batería de 98 kWh y una autonomía homologada de 700 km. De momento, esta versión sigue sin estar disponible. 

Habitáculo y equipamiento

En el habitáculo hay una pantalla en el centro del salpicadero con 16 pulgadas de diagonal desde la que se maneja el sistema de infoentretenimiento. Es de formato apaisado y debajo de ella hay mandos mecánicos para ajustar algunas funciones del climatizador y del equipo de audio. Como es cada vez más habitual hoy en día, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin necesidad de cables. Tras el volante hay una pantalla de 10 pulgadas con pocas posibilidades de personalización donde se ve la instrumentación y en opción se puede pedir un sistema de proyección de información en el parabrisas.

La distancia entre ejes es de 2,78 metros (10,9 cm más que antes) y gracias a ello, en las plazas posteriores hay más espacio que en el modelo previo. Frente a sus alternativas no sobresale en el espacio longitudinal (aunque ahora es mucho más competitivo en este sentido), pero sí en la altura libre al techo, que es abundante incluso con el techo panorámico instalado.

El maletero tiene un volumen de 550 litros (el mismo par todas las versiones), por lo que es más grande que el del Ford Kuga (412 l), el Peugeot 3008 (520 l) y el Renault Austral (500 l). El piso se puede colocar en dos posiciones de altura y el respaldo de la fila trasera está dividido en tres partes abatibles individualmente (proporción 40:20:40; el volumen resultante es de 1641 litros).

Una de las novedades de equipamiento a las que Opel da mayor importancia en su nota de prensa son los faros matriciales Intelli-Lux Pixel HD. Cada faro tiene 25 600 píxeles de luz individualmente regulables, lo que permite crear patrones de iluminación muy precisos para lograr dar la máxima potencia lumínica posible sin deslumbrar a otros usuarios de la vía.

Como en el Grandland GSE de la gama anterior, los Grandland 2025 híbridos enchufables y eléctricos llevan unos amortiguadores pasivos de tipo FSD (Frequency Selective Damping), es decir, unos amortiguadores que tienen un segundo circuito de aceite (paralelo al principal) con el que se regula la firmeza de absorción en función de la frecuencia y la amplitud de los baches. En cuanto a las llantas, estas pueden ser de hasta 20 pulgadas de diámetro.

Como hemos comentado al principio, el Grandland está construido sobre la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, la misma que, por ejemplo, Peugeot emplea para el 3008. Este Opel ha sido diseñado y desarrollado por sus trabajadores de la sede de Rüsselsheim y se fabrica en la planta que la compañía tiene en Eisenach (ambas ciudades se hallan en Alemania).