Opel Insignia Sports Tourer (2009) | Información general
El Opel Insignia Sports Tourer es la variante con carrocería familiar del Insignia. Está a la venta desde 24 605 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, es unos 1 200 € más costoso que las versiones equivalentes de 4 ó 5 puertas y su carrocería es 78 mm más larga.
Un motivo para elegir el Insignia Sports Tourer frente a las otras dos versiones de carrocería del Insignia es que sus plazas traseras tienen más altura libre al techo y su maletero es más fácil de cargar.
Con 4,91 m de longitud, el Insignia Sports Tourer se convierte en uno de los turismos familiares de mayor tamaño. Mide prácticamente lo mismo que vehículos de precio mucho más alto como el Mercedes-Benz Clase E Estate o el BMW Serie 5 Touring.
Los modelos más parecidos al Insignia por precio y calidad son más pequeños por fuera, aunque no todos son menos espaciosos para los ocupantes ni tienen menor capacidad de carga. Por ejemplo, un Škoda Superb Combi y, en menor medida, un Ford Mondeo SportBreak tienen un interior más amplio.
El Opel Insignia está disponible con motores Diesel y de gasolina entre 131 y 325 CV de potencia (el Insignia de mayor potencia es una versión deportiva que Opel distingue con la denominación «OPC», más información). Las dos versiones más potentes son necesariamente de tracción a las cuatro ruedas (4x4) y la que lleva motor Diesel de 160 CV se puede elegir con tracción a las ruedas delanteras o a las cuatro.
Gasolina | Diesel | ||
| 1.8 16v | 140 CV | 2.0 CDTI | 131 CV |
| 1.6 Turbo | 180 CV | 2.0 CDTI «ecoFLEX» | 131 CV |
| 2.0 Turbo 4x4 | 220 CV | 2.0 CDTI «ecoFLEX» | 160 CV |
| OPC 2.8 V6 Turbo 4x4 | 325 CV | 2.0 CDTI | 160 CV |
| 2.0 CDTI 4x4 | 160 CV | ||
El Insignia que hemos probado en profundidad lleva motor Diesel de 160 CV y tracción a las cuatro ruedas. El consumo de carburante que hemos medido es superior al de sus rivales, si bien todos ellos son de tracción delantera. No hemos podido probar este mismo Insignia con tracción a las ruedas delanteras para ver cómo influye el sistema de tracción en el consumo.
A causa de la poca suavidad de funcionamiento de su motor, este coche es algo ruidoso especialmente a baja velocidad, no lo es una vez que circula con lanzamiento. Tiene una capacidad de aceleración normal; sólo se echa en falta un poco más de fuerza justo en el momento de la arrancada; vendría muy bien para poder maniobrar o subir las rampas de los garajes con mayor facilidad.
Equipamiento
El equipamiento del Insignia Sports Tourer es básicamente el mismo que el de las versiones de 4 ó 5 puertas (más información). Destacan elementos como el dispositivo de alerta de cambio involuntario de carril, que va combinado con un sistema de reconocimiento señales de tráfico (de velocidad máxima y de prohibición o posibilidad de adelantar, «Opel Eye»), y la iluminación adaptativa («AFL+»), con nueve ajustes del haz de luz (más información). Este sistema de iluminación me parece valioso porque da un haz de luz muy potente que permite ver bien a una distancia larga en vías sin iluminar.
El portón automático aporta —en general— gran comodidad de uso y, a mi juicio, algún inconveniente, como el tiempo que requiere para completar su movimiento (unos cinco segundos). Hay veces que ese tiempo se hace demasiado largo.
Una de las pocas cosas que he echado en falta en el equipamiento son cámaras de asistencia al aparcamiento. Con una carrocería tan larga a veces es complicado calcular la distancia al obstáculo que está justo detrás. Los sensores acústicos de aparcamiento no son de tanta ayuda como en otros coches porque no van acompañados por una representación gráfica —por ejemplo en la pantalla de la consola— que indiquen al conductor dónde están los obstáculos más próximos.
Precio del seguro
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