El Opel Insignia llegó al mercado a finales de 2008 (Insignia modelo 2009, más información). Desde finales de 2013 está a la venta el modelo 2014, que tiene pequeñas modificaciones en la parte delantera y en la posterior de la carrocería (más información). Además, tiene motores nuevos, tanto Diesel como de gasolina, y más equipamiento.

Los cambios en el habitáculo son más importantes que en el exterior, ya que el cuadro de instrumentos, el volante y la consola son diferentes. Opel ha reducido el número de mandos que había al alcance del conductor (que eran muchos) y ha instalado un nuevo sistema multimedia desde el que se gestiona —por voz, mediante los mandos en el volante, a través de un «touchpad» (imagen) o directamente presionando sobre la pantalla— el equipo de sonido, el navegador, el teléfono, algunas configuraciones del coche y diversas aplicaciones que se pueden instalar. Más información sobre estos cambios, la habitabilidad y el maletero en Impresiones de interior.

El Insignia transmite la sensación de ser un coche de calidad superior al de muchas de sus alternativas por el aspecto del interior y los buenos ajustes. Esta sensación disminuye al circular porque la suspensión no filtra la rugosidad del asfalto tan bien como lo hacen otros; no es una diferencia de bulto, es de matices, pero existe y se nota. Aún con ello, me ha parecido un buen coche para viajar porque el habitáculo está bien aislado del ruido y, en general, es cómodo, si bien hay mejores opciones si lo que se busca es un coche en el que se note lo mínimo posible el estado del suelo, como por ejemplo un Citroën C5 o un Volkswagen Passat. El Insignia que hemos probado tenía la suspensión de dureza variable «Flexride», no sé si con la suspensión de serie ocurrirá igual (impresiones de conducción).

El Insignia está disponible con tres carrocerías: de cuatro puertas, de cinco y familiar (a esta última Opel le da el nombre de «Sports Tourer»; galería de imágenes exteriores). Además, Opel ofrece dos versiones con denominaciones especiales. Una llamada «Country Tourer», que tiene tracción total, una mayor altura con relación al suelo y protecciones de plástico sin pintar, lo que facilita su uso para circular por caminos y carreteras nevadas (más información sobre el Country Tourer). La otra es la tradicional versión deportiva de los modelos de Opel, que se distingue por las siglas OPC (más información del Opel Insignia OPC).

Está en venta desde 22 472 euros con cualquiera de las dos carrocerías de tres volúmenes (todos los precios del Insignia 4p y 5p) y por 26 902 € con carrocería familiar (todos los precios del Insignia Sports Tourer). Por precio, se sitúa más o menos en la mitad respecto a otros turismos de tamaño y potencia semejante. En este listado aparecen los que miden de 4,7 a 4,9 metros de longitud y tienen un motor Diesel de 130 a 155 CV, entre los que está el Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX 140 CV, que es la versión que hemos probado.

En el caso de esta variante, el Insignia es el modelo que menos gasta (un consumo homologado de 3,7 litros cada cien kilómetros; listado ordenado por consumo). Semejante consumo nos ha parecido dificilmente reproducible haciendo un uso normal del coche, pero es cierto que gasta poco (más información en las impresiones de conducción).

Los motores disponibles tienen entre 120 y 250 CV, además del de 325 CV que tiene la variante OPC (Información sobre esta versión). El motor Diesel de 2,0 litros con un solo turbo se puede elegir con 120, 140 y 170 (antes 163) CV y, con doble turbo, con 194 caballos de potencia. En la gama del Opel Insignia reemplazado, este motor Diesel estaba disponible con 110, 131 y 160 CV. La versión de 120 CV la ha probado Arturo de Andrés en nuestro blog Curvas Enlazadas.

En enero de 2015 Opel modifica su gama de motores y sustituye la versión de 2 litros de 163 CV por un nuevo motor también de 2,0 litros de cilindrada, 170 CV y 400 Nm de par máximo. El consumo medio homologado de esta versión es de 4,3 l/100 km y cumple la normativa anticontaminación Euro 6, debido en parte a que incorpora sistema de reducción catalítica mediante la adición de AdBlue, una solución de agua y urea que reduce la emisión de óxidos de nitrógeno. Con este motor, disponible en carrocerías de 4 y 5 puertas, el Opel Insignia alcanza 225 km/h.

El coeficiente aerodinámico de las carrocerías de cuatro y cinco puertas es 0,26, que se queda en 0,25 en las versiones ecoFLEX, una cifra muy baja. Estas versiones tienen unos paneles aerodinámicos colocados en la parte inferior del coche y una trampilla en el paragolpes delantero que se abre cuando se necesita mayor aire de refrigeración para el motor y que se cierra cuando no es necesaria más refrigeración; al cerrarse, mejora la aerodinámica.

Hay disponible un Insignia que puede funcionar con GLP (gas licuado del petróleo) y gasolina. Tiene 140 CV y 1,4 litros de cilindrada. Actualmente, el precio del GLP en España está, aproximadamente, entre 0,65 y 0,80 euros el litro (prueba de un Fiat Punto que puede funcionar con GLP). También es posible elegir un Opel Insignia con una variante de este motor de 1,4 litros de cilindrada y 140 caballos pero que solo puede funcionar con gasolina.

El motor de gasolina de 2,0 litros de cilindrada y 250 caballos de potencia es nuevo. Pertenece a una nueva generación de motores con turbocompresor e inyección directa (a la cual también pertenece el 1.6 litros SIDI —más información técnica— que llevan el Opel Astra o el Opel Cabrio). En España, el Opel Insignia con este motor está disponible exclusivamente con cambio manual de marchas y tracción total.

Asegurar un Insignia Diesel de 120 CV para un conductor casado de 47 años, residente en Madrid, que recorra hasta 25 000 km anuales y no haya tenido ningún siniestro en los últimos seis años tiene un precio mínimo de 629 € con la compañía Direct Seguros, la de mejor precio según nuestro comparador de seguros. Pero la que ofrece mejor resultado entre precio y coberturas es Reale, por 680 €.