El Opel Vectra con el nuevo motor 1.9 CDTi 8V de 120 CV es una buena alternativa desde el punto de vista de las prestaciones de la sonoridad y de la respuesta.

Hay otros turbodiésel que son más potentes que este Vectra y que, sin embargo, no aceleran más, como un Peugeot 407 HDI de 136 CV. Siempre según nuestros datos, el Vectra es un poco más rápido que un Laguna dCi de 120 CV y claramente más que un Toyota Avensis 2.0 D4D de 116 CV. Donde se queda un poco descolgado con respecto a alguno de estos rivales es en recuperación, sobre todo desde sexta velocidad.

Este motor da la potencia máxima a tan sólo 3.500 rpm, un dato llamativo por bajo (el motor 2.0 16V de 136 CV del Mazda6 también la da a 3.500 rpm). Esta característica pasa completamente desapercibida, dado que tiene una gran capacidad para girar por encima de este régimen sin notar ninguna pérdida de potencia.

Más bien al contrario, es capaz de llegar hasta 4.500 sin mucho esfuerzo (para ser un Diesel); cuando hemos medido la aceleración máxima hemos obtenido los mejores resultados apurando el motor hasta este punto. Puede llegar hasta 5.100 rpm, pero apurar tanto no compensa para nada.

Por la fuerza que da a un régimen bajo, me parece que es un motor suficientemente agradable de conducir el cuidad (aunque sale peor de un semáforo que una versión de gasolina); un Ford Mondeo TDCi de 130 CV o un Toyota Avensis D4D son más incómodos de utilizar al salir desde parado.

El equilibrio alcanzado en todos los aspectos es bueno. Es un coche muy silencioso (por aerodinámica y motor) en carretera. En ciudad se puede escuchar el sonido de su motor un poco más que —por ejemplo— en un Peugeot 407 HDI, aunque la diferencia no es grande. Claramente más ruidosos, pero también más rápidos de prestaciones, son los coches que todavía usan el motor TDI de 131 CV del grupo Volkswagen.

Las prestaciones y la suavidad del Vectra con este nuevo motor son iguales que las del DTi de 125 CV que tuvo el Vectra actual desde su lanzamiento (prueba de este coche). El único aspecto donde el moderno puede ser mejor es en consumo en carreteras rápidas pues tiene una sexta velocidad que favorece una velocidad alta con un régimen de giro bajo (no hemos podido medir el consumo en las mismas condiciones).

El consumo medido es parecido al de otros coches Diesel de un tamaño semajante. En un recorrido por todo tipo de carreteras, incluídos desplazamientos por ciudad, y haciendo una conducción suave casi siempre gastó 6,5 litros de media (no es ni mucho, ni poco).

Otras razones por lo que el Vectra puede ser una buena compra son, el buen aspecto interior de los plásticos y guarnecidos, como hemos comentado en otras ocasiones, por tamaño interior teniendo en cuenta su longitud o por la extensísima lista de equipamiento opcional que puede tener.

Algunos de estos elementos son raros de encontrar en coches de 24.000 € y otros pueden ser muy interesantes: como los sensores de presión de neumáticos (204 €), la posibilidad de montar asientos traseros calefactados (558 €), controles de radio en las plazas traseras (151 €), parasol eléctrico para la luna trasera (253 €), suspensión de altura constante (algo a tener en cuenta para quien arrastre una caravana, 301 €) o luces delanteras adaptativas (1.229 €).

Se vende con niveles de equipamiento Comfort (23.800 €) y Elegance (25.880 €). La versión más económica no tiene un precio bajo ni su equipamiento de serie es extenso. Por ejemplo, un Ford Mondeo 4p Ambiente 2.0 TDCi 115cv o un Nissan Primera 4p 1.9dCi (120 CV) Visia son más baratos. Más información en esta tabla.

La versión de 150 CV (y 16 válvulas) es 1.400 € más cara que la de 120. Pagar esta diferencia de precio puede compensar si los deplazamientos se hacen habitualmente por carreteras lentas, con fuertes desniveles y poco espacio para adelantar. Sin embargo, si el conductor prefiere una buenas luces antes que las mejores prestaciones posibles (y rueda habitualmente por carreteras no iluminadas), puede ser interesante invertir ese dinero en las luces adaptativas más información.