Lo que más distingue al Vectra en carretera es lo agradable que resulta de conducir, más que muchos Diesel de esta potencia.

El motor tiene una suavidad rara de encontrar en un Diesel y un nivel de ruido bajo. El tipo de ruido también se distingue de un Diesel normal, suena más a V6 que a Diesel.

Es igualmente agradable la respuesta al acelerador siempre suave pero, si se pisa a fondo, muy enérgica. Un BMW Serie 3 o un Seat Toledo con motor Diesel de 150 CV son ligeramente más rápidos que este Vectra, pero con una brusquedad en la aceleración que no tiene el Opel.

Este mismo motor en el Saab 9-5 de 2001 no me dio la misma sensación de empuje. Las prestaciones de aquel Saab son peores que las de este Vectra, que también es más rápido que un Audi A6 TDI 2.5 180 CV quattro.

El motor da una aceleración fuerte y suave desde poco más de 1.800 rpm y hasta 4.750 rpm. La zona roja del cuentavueltas empieza a 5.000, pero no merece la pena llegar hasta ahí si lo que se busca es la máxima aceleración. En nuestras mediciones de adelantamiento desde 100 ha sido ligeramente más rápido saliendo en cuarta velocidad a 2.865 rpm, que en tercera a 3.985 rpm.

Los desarrollos me parecen ligeramente cortos por dos razones, una teórica y una práctica. La teórica es que el coche alcanza la velocidad máxima (222 km/h) a un régimen superior al de potencia máxima (4.150 rpm); no creo que esto sea un inconveniente salvo para quien circule normalmente a esas velocidades (yo no).

La práctica es que, ya que el motor tiene mucha fuerza, se podría aprovechar para llevar el motor a un régimen más bajo a velocidades más normales. A 140 km/h y en sexta marcha, el motor gira a unas 2.600 rpm (un 0,6 por ciento más si lleva las ruedas de 17”). Con algo menos de régimen no se ganaría mucho en ruido, porque el coche ya suena muy poco, pero puede que sí en consumo.

El consumo medido por carreteras de acceso y ciudad (uso diario normal en una ciudad grande) ha sido 9,0 l/100 km. El consumo medio de recorridos rápidos por carreteras lentas y a velocidad normal por carretera rápida ha sido 10,1 l/100 km.

La unidad que hemos probado tenía neumáticos Goodyear Eagle NCT 5, con la medida opcional 215/50 17. Aun sin probarlo con las ruedas de serie (aún no he conducido un Vectra con llanta 16), si fuera mi coche me arriesgaría a dejar las de serie. Posiblemente lo que se pierda en tacto de dirección por tener un perfil más alto se pueda ganar cambiando la marca de neumático (por ejemplo, a unas Continental ContiSport Contact).

La estabilidad del Vectra es buena. No es un coche ágil, ni responde al girar el volante o desacelerar en curva como un Ford Mondeo, un Honda Accord o un Mazda 6. Quien busque esa respuesta, puede que se sienta defraudado con el Vectra. Quien quiera un coche que dé sensación de seguridad y valore la estabilidad principalmente en recta y curva rápida, encontrará que el Vectra es satisfactorio.

El control de estabilidad funciona tan bien como siempre en sobreviraje. En subviraje sí me parece que es algo mejor de lo normal (teóricamente debe serlo porque es de segunda generación), pero sigue sin ser tan rápido como es en sobreviraje. El conductor puede facilitar el funcionamiento del control de estabilidad en subviraje si, cuando se produce, no gira más la dirección.