El Peugeot 206 tiene un motor con un funcionamiento muy bueno y una amortiguación que da mucho confort a sus ocupantes. Los aspectos que menos destacan son la habitabilidad en las plazas traseras (todo lo contrario ocurre en las delanteras), la relación entre precio y equipamiento, o el aspecto de algunos plásticos que recubren el interior.

Tiene uno de los motores Diesel con menos de 70 CV más satisfactorios, junto con el 1.5 dCi del Renault Clio. Es bueno por lo poco que vibra y el limitado ruido que hace. El consumo oficial es de los más bajos (4,3 litros cada 100 km), aunque las diferencias son pequeñas entre los utilitarios Diesel que más consumen y los que menos.

Este nuevo motor (que también lo tiene el nuevo Ford Fiesta y el Citroën C3) supone un importante paso adelante en sonoridad, prestaciones y consumo, con relación al antiguo 1.9 sin turbo de 70 CV que todavía tiene el 206 5p XTD.

Normalmente reacciona bien en carretera, pero tiene poco equipamiento de seguridad activa; le falta ABS de serie (460 €) y no puede tener control de estabilidad ni en opción; el Renault Clio y el Volkswagen Polo son los dos únicos utilitarios Diesel de este nivel de potencia que pueden tenerlo. Tampoco tiene mucho equipamiento de seguridad pasiva como airbags laterales (que sí pueden llevar muchos de sus competidores) o airbags de cabeza.

Peugeot anuncia un precio oficial de 11.980 € para el tres puertas. Por lo que he visto en los concesionarios, el precio real que cualquiera puede conseguir es unos 11.000 €.

Como se puede ver en esta tabla comparativa, la relación entre precio y equipamiento (a igualdad de equipamiento) es más favorable en el Corsa SRi 1.7 Di (65 CV) y en el Renault Clio 1.5 dCi Expresion, que en el 206. Los modelos recién aparecidos como el Citroën C3 o el Ford Fiesta (que tienen el mismo motor que el 206), son sensiblemente más caros al 206 a igualdad de equipamiento.

Está a la venta en acabados XN, XR y XT (ficha comparativa), tanto en carrocería de cinco puertas como de tres. La carrocería de cinco puertas tiene un sobre coste de 420 €.

Teniendo en cuenta la diferencia de precio y consumo entre la versión de gasolina de 75 CV y la Diesel de 68 CV, el Diesel comienza a ser rentable después de sólo 42.000 km (teniendo en cuenta el precio actual del combustible).