El Peugeot 207 CC es un descapotable con un techo rígido plegable completamente automático y bien elaborado. Este coche da un resultado satisfactorio para casi cualquier uso, como descapotable o como coche cerrado. Las versiones más interesantes son las de gasolina. Tiene la limitación de que tiene configuración 2+2 plazas, es decir, las plazas traseras son prácticamente inútiles para llevar pasajeros de cualquier talla.

Está disponible inicialmente con una gama de tres motores: uno atmosférico de gasolina de 120 CV, uno de gasolina turboalimentado de 150 CV y un turbodiésel de 109 CV.

Está a la venta desde 18.700 €, con el motor de gasolina de 120 CV (1.100 € más con cambio automático, que solo se puede combinar con este motor de 120 CV).

El 1.6 Diesel de 109 CV se vende en dos niveles de equipamiento, el básico (21.000 €) y el «Sport» (23.100 €). El 1,6 l de 150 CV sólo se puede adquirir con el equipamiento «Sport» y cuesta 21.950 €. Todos los 207 CC tienen un airbag para las rodillas del conductor, elemento que no pueden tener los 207 con carrocería cerrada.

La versión con motor Diesel es difícil de recomendar en primer lugar por su precio. A igualdad de equipamiento es 1.150 € más costosa que el de 207 CC de 150 CV y 2.300 € más que el gasolina de 120 CV (eso sí, este último sólo se vende con un equipamiento menos rico). Precio de todas las versiones.

Al margen del precio, el de 150 CV tiene unas prestaciones muy superiores y una ventaja clara respecto al Diesel en suavidad y ruido. El Diesel es un coche generalmente ruidoso por su motor, y puede ser algo incómodo para viajar varias horas seguidas. Con esta versión, hasta unos 100 km/h, con el techo sobre la carrocería, el ruido del motor es más evidente que el provocado por el aire.

Al contrario, la versión del 207 CC con motor de gasolina de 150 CV es más bien un coche agradable en cualquier circunstancia. De momento, no hemos probado la versión de gasolina de 120 CV.

Lo más interesante del 207 es que tiene buenas cualidades como coche cerrado y como descapotable. También sirve para conducir a cualquier ritmo (hasta cierto punto), no sólo como coche para pasear. No es un auténtico deportivo, como lo es un Mazda MX-5, pero a cambio ofrece mayor confort en un sentido amplio (por ruido, espacio y protección aerodinámica cuando va descapotado).

Para utilizaron con el techo sobre la carrocería es interesante porque el techo aísla convenientemente de exterior en casi cualquier circunstancias (salvo a una velocidad muy alta) y porque el acabado del techo por su parte interior es bueno. Da la sensación de ir en un coche cerrado.

Como descapotable tiene la ventaja de que hasta cierta velocidad, permite viajar con el techo quitado sin que sea necesario elevar en exceso en tono de voz para mantener una conversación y sin que la corriente de aire en el interior sea excesiva.

El marco del parabrisas protege muy bien del viento a los ocupantes de las plazas delanteras: salvo para personas de más de 1,90 m, no es necesario utilizar gorra, porque el viento apenas azota el cabello. El resultado es satisfactorio, en parte, porque el parabrisas tiene una forma muy envolvente y es largo. El inconveniente que puede tener es que su extremo quede cerca de la cabeza de los conductores más altos (aunque en este sentido es claramente preferible a un Opel Tigra Twin Top).

Para obtener la mayor protección posible, hay que llevar las ventanillas subidas y el deflector detrás de las plazas delanteras; este elemento es opcional y muy recomendable. Cuando no se usa, se puede plegar por cuatro sitios y ocupa poco espacio en el maletero. Se puede prescindir de este elemento si se va a conducir a una velocidad no muy elevada.

La capota se abre o cierra mediante un dispositivo que tarda 25 s en el proceso, después de que las cuatro ventanillas están bajadas. Si además de quitar o poner el techo hay que accionar las ventanillas, el proceso completo tarda más de 30 segundos.

Es posible abrir o cerrar el techo con el coche en marcha, si va a menos de 10 km/h. El techo y su mecanismo están fabricados por Peugeot (algunos datos sobre el techo).

A diferencia del 206 CC, que tenía dos enganches manuales, en el 207 CC el proceso es completamente automático; basta con pulsar el botón correspondiente situado entre los asientos. Cuando está plegada, la capota queda en el maletero, por encima del equipaje.

El climatizador tiene un programa automático para cuando se circula con el techo quitado. Para disfrutar de la conducción sin techo durante el tiempo frío, le faltan asientos con calefacción, que no puede tener ni en opción.

El volumen del maletero (según norma VDA) es 370 l cuando la capota está desplegada y 145 l cuando está plegada. Es un volumen de maletero normal en este tipo de coches (tabla comparativa) y tiene la ventaja de que alberga una rueda de repuesto de emergencia.

Para poder quitar el techo es necesario extender una cortinilla en el maletero, que separa en un plano horizontal el espacio para el techo del destinado para el equipaje. Por debajo de la cortinilla, hay altura suficiente para una o varias maletas de las que caben en la cabina de un avión (si van tumbadas). El inconveniente que presenta el maletero es que, si el techo está plegado, queda un hueco de carga muy reducido (en estas circunstancias, la maleta antes mencionada difícilmente se puede sacar o meter del maletero). En la lista de opciones, hay un sistema para llevar equipaje encima de la tapa del maletero (soporta hasta 30 kg).

Lleva dos arcos de seguridad retráctiles detrás de los reposacabezas traseros. Cuando hay riesgo de vuelco, un dispositivo pirotécnico los dispara para que sobresalgan 200 mm de su alojamiento. El proceso para valorar si es necesario dispararlos dura 25 ms y tardan 175 ms en llegar al final de su recorrido.

El espacio en las plazas delanteras es más o menos el mismo que en un 207 con techo cerrado, es decir, hay sitio para personas de casi cualquier talla. Las plazas traseras sólo son útiles para colocar equipaje (convenientemente sujeto por los cinturones de seguridad), como ocurre en casi todos los destapotables de cuatro plazas de este tamaño.

En el interior hay ciertos elementos que lo distinguen de otros 207. El puesto de conducción está 10 mm más bajo (inapreciable) y, entre los asientos, hay dos botones nuevos: uno para mover el techo y otro para bajar de una sola vez las cuatro ventanillas.

Hay tres materiales posibles para la tapicería: tejido, cuero y el acabado que Peugeot llama «cuero integral», que también cubre de cuero el salpicadero y que tiene un tipo de costura gruesa. Ésta es la relación de combinaciones posibles de material y color en el acabado de cuero integral. Hay disponibles diez colores exteriores de carrocería, seis de ellos comunes con otras versiones de la gama y cuatro específicos del CC.

El 207 CC en ciertas dimensiones es prácticamente igual que la versión de tres o de cinco puertas. Mide 4.037 mm de longitud, 1.750 mm de anchura y 2.540 mm de distancia entre ejes. Se diferencia del 207 con carrocería cerrada por una altura 75 mm menor: 1.397 mm en total.

El diseño de la carrocería es semejante al del prototipo Epure de 2006, que tiene un sistema de propulsión con una pila de combustible que Peugeot no espera que esté en el mercado antes de 2020.