Este motor destaca positivamente por el poco ruido que hace (hasta 4.000 rpm) y por lo poco que gasta.

Al ralentí no se aprecia prácticamente ningún traqueteo o ruido (en el volante, pedales o palanca de cambios), ni ruido cuando se acelera fuerte o se circula alto de vueltas (circunstancias que delatan a muchos Diesel). Es algo más silencioso que el 1.5 dCi de Renault que actualmente tiene el Clio. Prueba del Clio dCi 1.5 dCi

Es un motor muy suave, con un empuje muy progresivo desde 1.900 rpm; hasta ese régimen falta motor. Aunque en marchas cortas puede llegar hasta 4.800 rpm, no es aconsejable para nada pasar de 4.300 rpm (da la potencia máxima a 4.000 rpm). Obtiene 160 Nm de par a 2.000 rpm. Peugeot declara 160 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 17,1 segundos. Nuestra unidad de pruebas no pasaba de 154 km/h. Curva de potencia de este motor.

Por lo demás, este motor cumple con lo esperado atendiendo a la potencia máxima declarada. Le cuesta salir deprisa desde parado o velocidad muy baja, porque parece que no tiene mucha fuerza hasta 1.900 rpm. En prácticamente la totalidad de la circunstancias es capaz de ir por encima de la velocidad máxima permitida, lo que ocurre es que le afecta más que a otros coches las posibles condiciones desfavorables (cuestas o viento) por dos motivos: su gran resistencia aerodinámica (factor 0,72) y su elevado peso (1.274 kg).

Después de hacer muchos kilómetros con el 307 1.4 HDi , he echado en falta más capacidad para ganar velocidad, sobre todo cuando hay que frenar en plena cuesta por algún vehículo lento, o en incorporaciones a vías rápidas desde parado (acentuado por la pobre respuesta inicial del motor). Cuando hay que adelantar en carreteras de doble sentido, el 307 necesita muchos metros y más antelación de la normal que en coches similares de este precio. Los desarrollos de transmisión son largos, lo que se nota especialmente en un coche como éste, de poca potencia y mucho peso.

Peugeot declara un consumo medio de sólo 4,5 litros cada 100 km y 5,2 para la version HDI de 90 CV. En mis mediciones de consumo, ha gastado 7,9 litros en ciudad con tráfico muy congestionado (una tarde de jueves víspera de día festivo en Madrid). También en ciudad, pero con tráfico menos denso, ha gastado 6,7 litros. En autovía durante 400 km, circulando siempre que se podía al máximo de posibilidades del motor el consumo ha sido 7,8 litros de media cada 100 km. A 120 km/h sostenidos ha gastado 5,8 litros. Todas los consumos están medidos con dos personas a bordo y equipaje.

Este motor de 1.4 litros de cilindrada ha sido desarrollado conjuntamente por PSA y Ford. El Peugeot 307 ha sido el primer modelo que lo lleva, pero también estará disponible en el Ford Focus y Citroën Xsara. También será común en coches pequeños, como el nuevo Ford Fiesta, el Citroën C3 y el C2 (sustituto del Saxo). Más información sobre este motor.

El Peugeot ha sido el primer fabricante poner un motor Diesel de pequeña cilindrada en un coche compacto moderno. Para obtener potencias cercanas a 70 CV (este 307 tiene 68), normalmente las marcas han optado por motores atmosféricos de cilindrada cercana a 2.0 litros, pero en poco tiempo habrá más coches de tamaño medio con motores Diesel pequeños.