La versión definitiva del Peugeot 307 CC difiere poco del prototipo mostrado anteriormente. Es un descapotable de cuatro plazas, con techo rígido plegable.

La longitud del 307 CC es 4,34 m, crece 14 cm con relación al 307 de tres puertas. Este aumento se debe a que el voladizo trasero es más largo; el delantero y la batalla son iguales. Otra medida que cambia es la altura, que pasa de 1,51 a 1,42 m.

Con el alargamiento del voladizo trasero, Peugeot ha buscado sitio para alojar el techo cuando está plegado, sin restar mucho al maletero o a las plazas traseras.

Los asientos traseros, no obstante, están adelantados 80 mm con relación al tres puertas, lo que limita el espacio para las piernas en la misma proporción. El espacio que queda, por tanto, debe ser más bien escaso, ya que el 307 de tres puertas no es particularmente amplio en esta medida.

Cuando el techo está desplegado, el maletero tiene 350 l de volumen, nueve más de los que tiene el 307 de tres puertas. Cuando está plegado, el volumen del maletero queda reducido a 204 l.

Todos los elementos del puesto de conducción, incluido el asiento, están 40 mm más bajos que en el tres puertas. El recorrido longitudinal de los asientos delanteros sigue siendo el mismo.

El techo se abre o cierra de forma completamente automática con un interruptor, por la información que ha dado Peugeot, no parece que se pueda hacer con el mando a distancia. El sistema es semejante al del Mercedes SL, que tiene separados el techo en sí, los montantes y la luneta (más información sobre el techo).

Como protección a los pasajeros hay un arco de seguridad detrás de cada reposacabezas trasero. Si hay riesgo de vuelco, se despliega automáticamente mediante un dispositivo explosivo, sincronizado con los tensores de emergencia de los asientos delanteros. Los airbags laterales son del tipo que protegen la cabeza además del torso.

Entre el equipamiento tiene algunas novedades, como un automatismo para el limpiaparabrisas y para la conexión de luces que comparten el mismo sensor. Tiene también sistema de ayuda en aparcamiento (solo marcha atrás), alumbrado de acompañamiento, radio CD con seis altavoces y navegador con dos tipos de pantalla (monocroma o de color de 7”). Tiene control de estabilidad como equipo de serie (Bosch 5.7), desconectable en la versión más potente.

Inicialmente estará disponible con dos motores de gasolina de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada. Uno tiene 136 CV y puede llevar bien una caja de cambios manual de cinco velocidades, o bien una automática de cuatro. La velocidad máxima que declara Peugeot para la versión de cambio manual es 207 km/h.

Eso quiere decir que la resistencia aerodinámica del 307 CC es más o menos la misma que la del tres puertas, que hace 205 km/h con el mismo motor. Como la superficie frontal del CC es menor, su coeficiente Cx debe ser mayor de 0,32, que es lo que tiene la carrocería de tres puertas.

La otra versión tiene el mismo motor, en versión de 177 CV; es el mismo que llevará también el 206 RC. Este motor está unido a una caja manual de cinco velocidades con una quinta de 31,7 km/h cada 1.000 rpm. Es un desarrollo ajustado para que dé la velocidad máxima en la marcha más larga a régimen de potencia máxima; la velocidad máxima que estima Peugeot es 220 km/h.

Entre las dos versiones hay diferencias de decoración, equipamiento y ruedas (205/55 16 uno, 205/50 17 el otro). Cualquiera de los dos puede llevar una tapicería de cuero opcional que, además de los asientos, incluye la parte alta del salpicadero y los paneles interiores de las puertas.