El Peugeot 308 es el modelo que reemplazó al 307 en septiembre de 2007. Está en venta desde 13.310 € (precios del 308 con carrocería de tres puertas y precios del cinco puertas), con motores de 90 a 150 CV (más información de los motores disponibles). Además, hay una variante con carrocería familiar (308 SW) y otra descapotable (308 CC).

Entre otros modelos semejantes, la versión del 308 más vendida (1.6 HDI 110) tiene un precio intermedio. Por ejemplo, un Fiat Bravo o un SEAT León son notablemente menos costosos (ficha comparativa de precio y equipamiento). Un Ford Focus o un Citroën C4 también son más baratos, pero la diferencia es menor que en el caso anterior (ficha comparativa). Un Toyota Auris, un Mazda3 o un Volkswagen Golf son más costosos, sobre todo el Golf (ficha comparativa).

El 308 no es un coche ágil en carreteras con muchas curvas lentas, pero tiene unas reacciones seguras y una buena respuesta si se realiza una conducción normal. Un aspecto interesante de todas las versiones que hemos conducido es el bajo nivel de ruido que llega al interior.

Con el motor Diesel de 109 CV, el 308 es muy recomendable porque tiene un consumo particularmente bajo, una respuesta que hace que sea especialmente agradable de conducir en cualquier circunstancia.

El 308 THP de 150 CV es el más potente de la gama. El motor destaca por su suavidad de funcionamiento y porque, siempre que se mantenga el motor por encima de 3.000 vueltas, es capaz de dar una aceleración grande y tener una capacidad de recuperación de velocidad buena en marchas largas. Por debajo de ese régimen le falta algo de fuerza, pero no tanta como al 1.6 VTI de 120 CV. No obstante, un SEAT León 1.8 TSI es más barato, más potente y tiene unas prestaciones y un consumo mejores (comparativa).

La versión de gasolina de 120 CV puede compensar frente al Diesel porque cuesta 2.300 € menos, siempre que se vayan a realizar pocos kilómetros anuales y no se dé importancia a la capacidad de aceleración (es más lento y tiene peor respuesta a un régimen bajo). Más impresiones de conducción de las distintas versiones del 308 que hemos probado.

Motores

Gasolina		Diesel
1.4 VTi	95 CV	1.6 HDI 90	90 CV
1.6 VTi	120 CV	1.6 HDI 110 FAP 5 vel.	109 CV
1.6 VTi Aut. 4 vel.	120 CV	1.6 HDI 110 FAP 6 vel.	109 CV
1.6 THP	150 CV	1.6 HDI 110 FAP CMP 6 vel.	109 CV
1.6 THP Aut. 4 vel.	140 CV	2.0 HDI 140 FAP	136 CV
		2.0 HDI 136 FAP Aut. 6 vel.	136 CV

Desde que Peugeot puso en venta el 308 hasta la fecha actual, ha habido varios cambios en la gama de motores (más información en esta evolución de la gama). Los más importantes tuvieron lugar en marzo de 2008, con la incorporación de la versión 1.6 THP de 175 CV (que sólo estuvo disponible durante algo más de un año) y del cambio automático «CMP» para la versión HDI 110 (información técnica de este cambio).

El 308 HDI 109 CV pueden elegirse con cambio manual de cinco o de seis velocidades. La versión que lleva el primero está pensada para que tenga un consumo bajo y esté exenta del impuesto de matriculación (por esa razón tiene unos desarrollos del cambio más bien largos y algunas limitaciones de equipamiento, como ruedas de más de 16", por ejemplo). Con el cambio de seis velocidades, las relaciones quedan más escalonadas y puede tener llantas de hasta 18".

Fichas técnicas de las distintas versiones del 308.

Interior y equipamiento

Con unas dimensiones muy semejantes a las del 307, Peugeot ganó algo de amplitud y mejoró la distribución interior del espacio. Es un coche amplio, bien aprovechado y que da mucha sensación de amplitud. En esa sensación tiene mucho que ver el buen tamaño de las ventanillas y la forma cuadrada de la carrocería. En este sentido, un Peugeot 308 es lo opuesto a un SEAT León. Más impresiones del interior.

Hay cinco niveles de equipamiento, «Urban», «Confort», «Sport», «Premium» y «GT». Todos los 308 tienen control de estabilidad («ESP») como elemento de serie. Fichas comparativas de equipamiento de las versiones de tres puertas y de las de cinco.

Entre los elementos de equipamiento que puede tener se encuentran faros de xenón para cortas y largas, alumbrado en curva, detección de pérdida de presión en un neumático, sensores de distancia para el aparcamiento o techo panorámico (imagen).

Hasta diciembre de 2009, se podía disponer opcionalmente de un sistema de alerta por cambio involuntario de carril («AFIL»). Este dispositivo avisa al conductor si sobrepasa una línea de carril sin conectar el intermitente correspondiente.

Hay dos navegadores disponibles: «WIP Nav» y «WIP Com 3D». El primero integra un navegador con pantalla en color de 7”, mapas en tarjeta SD y conexión Bluetooth. El segundo también tiene disco duro (para los mapas y para ficheros de sonido), conexión USB, lector de DVD y el servicio «Peugeot Urgence».

No están disponibles ni como opción algunos elementos que pueden ser útiles, como acceso y arranque sin llave o el freno de estacionamiento automático.