El 308 tiene la plataforma que Peugeot denomina «EMP2». Es una plataforma que el grupo PSA Peugeot-Citroën va a utilizar en algunos de sus próximos modelos y que es la misma que también tiene el nuevo Citroën C4 Picasso. Según Peugeot, el uso de esta nueva plataforma permite disminuir 70 kilogramos la masa de este vehículo. Esto, junto con la reducción de proporciones de la carrocería y otras medidas, ha hecho que la masa total del nuevo Peugeot 308 disminuya en de forma importante.

Así por ejemplo, hemos comparado el peso del nuevo Peugeot 308 en sus versiones HDi 92 (ficha comparativa) con el anterior y la reducción llega a 110 kg; en el caso de las versiones e-HDI 110 del anterior 308 y e-HDI 115 del nuevo (ficha comparativa), la reducción de peso llega hasta 158 kg. Hemos hecho otra comparativa con la versión de gasolina de 1.6 THP 156 (ficha comparativa) y la reducción de peso llega hasta 150 kg.

Esta plataforma está prevista para albergar motores de hasta cuatro cilindros montados en posición transversal y para llevar suspensión posterior de rueda tirada unida por un eje de torsión (como la del Peugeot 308) y también de paralelogramo deformable. Está construida para que pueda tener diferentes distancias entre ejes, vías y sistemas híbridos de propulsión. No está prevista para vehículos puramente eléctricos. Otras tecnologías que permite esta plataforma es la posibilidad de usar entradas de aire activas (para reducir la resistencia aerodinámica al avance a alta velocidad) o freno de estacionamiento eléctrico. En este vídeo (especialmente recomendable desde el minuto 1:12) se pueden ver algunas de las características de esta plataforma. En esta entrada de los blogs de km77.com hay más información técnica detallada.

El Peugeot 308 modelo 2014 es más pequeño tanto por anchura, como por altura, como por longitud que el modelos precedente.  La longitud pasa de 4,28 a 4,25 metros y la altura pasa de 1,50 metros a 1,46 metros. Estas dimensiones son prácticamente idénticas a las de un Volkswagen Golf o un SEAT León. Un Opel Astra es claramente más grande (4,42 metros de longitud y 1,51 metros de altura).

Aunque la carrocería es claramente más pequeña, las ruedas están más alejadas entre sí que en el 308 anterior. Esto se debe a que la distancia entre ejes aumenta 1,2 centímetros (2,62 metros) y a que las vías son mayores. El factor de resistencia aerodinámica «SCx» ha disminuido de 0,68 a 0,66 metros cuadrados. El depósito de carburante es más pequeño que el del anterior 308, pasando de 60 a 53 litros de capacidad.

Si comparamos el nuevo 308 con el anterior en aquellos casos en los que el motor es el mismo, resulta que el consumo de carburante ha bajado de forma apreciable. Esta bajada se debe tanto a la reducción de peso, como de tamaño y también a que los desarrollos de transmisión son claramente más largos.

El consumo medio de combustible homologado para las versiones de gasolina es: 4,7 l/100 km para el motor de 131 CV, 5,0 l/100 km para el de 82 CV y 5,6 l/100 km para el de 156 CV. El consumo de las versiones con motor Diesel de 92 y 116 CV es el mismo: 3,7 l/100 km, el de la versión 1.6 BlueHDi de 120 CV es 3,1 l/100 km y el de la versión 2.0 BlueHDi de 150 CV es 4,0 l/100 km.

En todos los casos son datos de consumo bajos, pero especialmente lo es el del motor BlueHDi de 120 CV (ficha técnica). Según nuestra base de datos, no hay ningún modelo de tamaño y potencia similar que tenga un consumo homologado menor (listado comparativo).

Según datos del fabricante, el diámetro que necesita este Peugeot 308 para dar una vuelta es de 10,4 metros entre bordillos (es decir, sin tener en cuenta los voladizos) y de 10,8 metros entre paredes, es decir, contando con todo el espacio que requiere la carrocería. Estos valores son relativamente reducidos, lo que hace que el Peugeot 308 sea un coche relativamente manejable. Por ejemplo, un Opel Astra o un Citroën C4 necesitan más espacio para maniobrar (11,4 y 11,2 metros respectivamente, dato entre paredes). Un Volkswagen Golf maniobra igual que el Peugeot 308.

El Peugeot 308 se fabrica en la planta que la marca tiene en la localidad francesa de Sochaux, en la misma línea donde también se fabrica el actual 308.