El Peugeot RCZ es un cupé de 4,3 m de longitud y cuatro plazas en configuración 2+2 —es decir, las traseras son de reducidas proporciones—. Está en venta desde 27.950 € (todos los precios).

Es más grande que un Audi TT y tiene unas proporciones similares a las de un Nissan 370Z, que no es un rival directo del Peugeot porque tiene más potencia y es más costoso (está en venta desde 43.900 €). Otros modelos competidores del RCZ son el Mercedes-Benz CLC o el Volkswagen Scirocco, aunque la línea de la carrocería de estos dos últimos no es equiparable a la del modelo de Peugeot.

El Peugeot RCZ está disponible con tres motores —todos ellos de cuatro cilindros y sobrealimentados— cuya utilización resulta muy agradable. Hay un Diesel de 163 CV y dos de gasolina de 156 CV y 200 CV. Todos los RCZ llevan de serie cambio manual. Solo la versión con motor de gasolina de 156 CV puede llevar un cambio automático.

El modelo de menor potencia es muy interesante porque además de que tiene muy buena respuesta al acelerador, según nuestras mediciones acelera tanto como el Diesel de 163 CV y su precio es 3.000 € inferior. Aunque la diferencia de consumo puede ser grande (según datos oficiales la diferencia es de 1,4 l/100 km en el recorrido homologado), hay que hacer muchos kilómetros para que el Diesel empieze a compensar económicamante.


Por el momento no hemos probado el RCZ de gasolina y 200 CV, aunque no nos parece una versión muy interesante dado que la ventaja de prestaciones que tiene respecto a las versiones menos no será determinante al menos en carreteras limitadas a 120 km/h.

Sea con el motor que sea, el Peugeot RCZ puede ser muy satisfactorio para aquellos conductores que disfrutan de la conducción por carreteras lentas o de trazado medio, porque cambia de trayectoria con facilidad. Aunque se mueve con rapidez, sus reacciones no ponen en aprietos al conductor, salvo que se cometa un gran error de apreciación.

El mayor inconveniente del RCZ para hacer desplazamientos largos es que tiene una suspensión que transmite con nitidez a los ocupantes el estado de la carretera, al contrario de lo que ocurre con un Mercedes-Benz CLC si lleva la suspensión de serie o un Volkswagen Scirocco.

Las plazas delanteras son espaciosas y sus asientos sujetan bien, aunque no son particularmente cómodos para todos los gustos porque el apoyo que ejercen en el cuerpo no es uniforme y cansa en largos desplazamientos. Las plazas traseras son muy pequeñas, más que las de un Volkswagen Scirocco y sobre todo que las de un Mercedes-Benz CLC. Al igual que ocurre con las plazas traseras de un Audi TT, las del Peugeot RCZ no son útiles para transportar pasajeros con comodidad (aunque sean niños). Pueden dar buen servicio para transportar cosas que se necesiten llevar cerca, como por ejemplo abrigos y bolsos.

El maletero es relativamente grande, tiene formas regulares y el acceso resulta cómodo para cargar objetos que no sean muy pesados, ya que el borde de carga está bastante alto respecto al suelo. Más información en las Impresiones del interior.

Otros datos

La luneta tiene un doble abultamiento que continúa la línea del techo. Peugeot dice que su fabricación ha sido muy costosa por la dificultad para dar esa forma al vidrio.

El Peugeot RCZ es el primer turismo de la marca que en su denominación no utiliza un «cero» o «doble cero», simplemente letras (toda la gama Peugeot).

En 2008 Peugeot mostró el aspecto prácticamente definitivo del RCZ en el prototipo 308 RCZ, que tenía un motor de gasolina de 1,6 l de cilindrada y 218 CV de potencia.

El segundo prototipo del RCZ se denomina HYbrid4. La peculiaridad de este modelo es que tiene un sistema de propulsión híbrido que da 200 CV compuesto por un motor Diesel 2.0 HDI de 163 CV que mueve las ruedas delanteras y un motor eléctrico de 37 CV que impulsa las traseras. Esta combinación de motores está presente en otros prototipos de la marca. Más adelante estará disponible en la gama 3008 y 508. Peugeot afirma en su comunicado que también la llevará el RCZ en 2012.

Coste del seguro

Según nuestro comparador de seguros, asegurar a todo riesgo sin franquicia un Peugeot RCZ 1.6 THP de 156 CV a un funcionario de 30 años que resida en Madrid, con más de 10 años de carné, que utiliza el coche a diario haciéndole entre 15.000 y 20.00 km anuales, y que lo aparca en un garaje colectivo tiene un coste de 940 € en MMT Seguros —con una calidad de póliza de 5,50 puntos sobre 10—. Otras compañías dan una calidad de póliza mucho mayor a cambio de un coste superior; como Reale —1.242 € y calidad 8,07 sobre 10— o Génesis —1.443 € y calidad 8,18 puntos sobre 10—.