La tercera generación del Porsche Boxster —un descapotable de dos plazas con capota de lona, tracción trasera y motor colocado en posición central trasera— está en venta desde principios de 2012. Respecto al modelo de 2009 (más información), tiene unas dimensiones muy similares y es algo más ligero. En la suspensión hay algunas modificaciones y tiene una nueva dirección, eléctrica en vez de hidráulica. Se puede adquirir a partir de 55 108 € (todos los precios). 

Hay cuatro versiones, todas con motor de seis cilindros en disposición bóxer: Boxster (2,7 litros y 265 CV), Boxster S (3,4 litros y 315 CV), Boxster GTS (3,4 litros y 330 CV) y Boxster Spyder (3,8 litros y 375 CV). La versión GTS está disponible desde mayo de 2014 (más información del Boxster GTS). Todas las versiones se pueden combinar con un cambio manual de seis velocidades o uno automático de doble embrague PDK de siete. Con este último las prestaciones y el consumo son mejores. El Boxster Spyder es la versión más radical debido a la presencia de un techo más ligero y con menor capacidad para aislar a sus ocupantes, mejoras en el chasis para mejorar su respuesta en curva y ausencia de elementos de equipamiento importantes, como el climatizador (más información del Porsche Boxster Spyder).

Hemos conducido el Boxtser y Boxster S, ambos con cambio PDK que, especialmente en el Boxster S, debido a la diferencia de impuestos (el manual paga un 14,75% de impuesto de matriculación y el automático, que tiene menores emisiones de dióxido de carbono, 9,75%; ficha técnica comparativa), nos parece particularmente recomendable. No porque el cambio manual deba ir mal, sino por lo bien que va el cambio PDK. El paquete «Sport Chrono» (2223 €) es recomendable para quien desee realizar actividades de conducción deportiva con el coche (más información en impresiones de conducción). Este paquete es de serie en el Boxter GTS.

La capota tarda nueve segundos en plegarse, que es muy poco. Otro aspecto muy posiivo de la capota es que se puede accionar en marcha. Según Porsche hasta 50 km/h (yo he podido hacerlo casi a 60 km/h). Esto permite ponerlo o quitarlo en ciudad sin necesidad de pararse de ex profeso ni arriesgarse a hacerlo en un semáforo con la duda de que dure el rojo el tiempo suficiente para completar la operación (vídeo). Con la capota puesta el aislamiento acústico es normal, en general los modelos de Porsche no son silenciosos. Con la capota quitada y a pesar del paravientos, por encima de 120 km/h las turbulencias en el interior del habitáculo se incrementan notablemente y empiezan a molestar a los ocupantes.

Hay diferencias importantes entre el diseño del interior del Porsche Boxster de 2012 y la generación anterior —imagen modelo 2012 e imagen modelo 2009—. Entre otras cosas, se ha sustituido la palanca del freno de estacionamiento por un mando eléctrico. El principal inconveniente del habitáculo es que no tiene apenas huecos para dejar cosas a mano. Más información en el apartado de Impresiones del interior.

El Boxster es un coche con el que disfrutar conduciendo, con techo o sin él, a un ritmo rápido o relajadamente. Hay modelos que son preferibles como descapotables porque se circula más protegido del aire cuando el techo está quitado y más aislado del exterior cuando está puesto pero no tienen las cualidades dinámicas del Boxster.

Las prestaciones que hemos medido del Boxster (265 CV) son normales y, a nuestro juicio, son suficientes para cualquier uso en cualquier carretera. Y suficientemente divertido para quien disfrute de la conducción deportiva. Pero los 50 CV suplementarios del Boxster S se aprecian con claridad y su aceleración es superior. El consumo si se conduce con suavidad es muy bajo para un coche de su potencia.

El motor del Boxster GTS es el mismo que el del Boxster S, pero modificado para dar 15 CV más. El GTS es la versión con los mejores datos de prestaciones de la gama Boxster. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (con el cambio PDK) y alcanza una velociad máxima de 281 km/h. El Boxster S necesita 5,0 segundos y su velocidad máxima es 277 km/h. El consumo medio de carburante del GTS es 8,2 l/100 km y el del Boxster S es 8,0 l/100 km. Además de un motor más potente, el Boxster GTS tiene una decoración específica para distinguirlo del resto de versiones (galería de imágenes exteriores e interiores).

Frente a modelos similares, como un Audi TTS Roadster o un BMW Z4, el Boxster de 265 CV es más asequible que el primero y más costoso que el segundo (ficha comparativa). Un Nissan 370Z Roadster tiene un precio similar al del Boxster mientras que un Chevrolet Corvette Descapotable o, especialmente, un 911 Cabriolet, son mucho más costosos (listado).

El Boxster S cuesta entre 12 000 y 14 000 € más que el Boxster. Del orden de un 25% más de precio, para un incremento de potencia ligeramente inferior al 20%. Que compense o no pagar esta diferencia de precio por los 50 CV más de potencia del Boxster S y algunos elementos de equipamiento mejores, como los faros de xenón para cortas y largas que lleva de serie la versión más potente, depende de cada economía y de cada preferencia.

Con la opción del diferencial trasero autoblocante se incluye la función «Porsche Torque Vectoring» que, en conducción rápida, frena ligeramente la rueda interior en las curvas para ayudar a que el coche siga la trayectoria indicada con el volante. Esta opción obliga a montar la suspensión de dureza variable.

Si se monta el paquete «Sport Chrono» (de serie en el Boxster GTS), los soportes de la caja de cambios (imagen) modifican su dureza —mediante un fluido que varía su viscosidad con el paso de corriente eléctrica— para reducir la influencia que tienen los movimientos del motor al acelerar o decelerar con brusquedad. Este paquete también lleva incluidos los siguientes elementos: un indicador de aceleración (longitudinal y lateral), un cronómetro digital y analógico y la tecla «Sport Plus». Cuando se pulsa este botón, el sistema opcional de suspensión activa («PASM») endurece los amortiguadores.

Opcionalmente es posible pedir un sistema de freno con discos de material cerámico, que pesan un 50% menos que unos de fundición gris y se fatigan menos. A simple vista se distinguen porque las pinzas son de color amarillo (imagen de los tres tipos de freno).

El seguro a todo riesgo de mejor calidad obtenido en nuestro comparador de seguros para un Porsche Boxster, cuyo conductor es un hombre de 40 años, casado, sin siniestros en los últimos diez años, que lo guarda en garaje colectivo y recorre hasta 20 000 kilómetros al año lo ofrece Pelayo a un precio de 1205 €. La nota de calidad de esta póliza es 6,85.