El Porsche Cayenne está disponible desde 68 549 € (todos los precios). Sobresale entre sus alternativas por lo rápido que puede ir por una carretera de curvas lentas (más información en las impresiones de conducción). El vehículo con carrocería todoterreno que más se le puede parecer en este aspecto es el BMW X6. Éste lo consigue a costa de una suspensión mucho más dura que lo hace menos cómodo que el Cayenne.

Un cambio importante respecto al modelo anterior (más información) es que ya no tiene reductora. Sin ella pierde aptitudes fuera del asfalto pero aún puede superar obstáculos complicados gracias a su altura libre —muy grande gracias a la suspensión neumática— y al eficaz sistema de tracción —hay dos tipos de tracción total (más información)—. Es, por tanto, un todoterreno y no sólo un coche rápido en carretera con carrocería de todoterreno, como sucede con el X6.

Un Land Rover Range Rover Sport da mejor resultado fuera del asfalto, es más cómodo y considerablemente menos ágil en carretera, algo parecido a lo que ocurre con un Mercedes-Benz Clase M, si bien éste responde mejor en asfalto que el Range Rover Sport. El Volkswagen Touareg, que es estructuralmente el mismo coche que el Cayenne, no llega a igualar las cualidades dinámicas del Porsche pero no queda lejos; a cambio es más cómodo de suspensión, puede tener reductora y cuesta menos.

El Cayenne no sólo destaca por lo rápido que puede ser, también lo hace por su precio, superior al de sus alternativas, todoterrenos de lujo como el BMW X5 y el Infiniti FX. Por su tamaño está entre un Q5 y un Q7 de Audi.

Hay disponibles ocho versiones: cinco de gasolina —299, 400, 420, 500 y 550 CV—, dos Diesel —245 y 382 CV— y una híbrida (379 CV). Esta última tiene, desde junio de 2011, un sistema de gestión del sistema híbrido diferente (más información).

Todas las versiones del Cayenne tienen tracción total permanente y el sistema de parada y arranque automático del motor («Auto Start Stop») en las detenciones (excepto en la de cambio manual, la de gasolina menos potente). El depósito de combustible tiene 100 litros de capacidad.

Gasolina			Diesel
Versión	CV	Cambio	Versión	CV	Cambio
Cayenne	299	Manual (6 vel.) / Aut. Tiptronic (8 vel.)	Cayenne Diesel	245	Aut. Tiptronic (8 vel.)
Cayenne S	400	Aut. Tiptronic (8 vel.)	Cayenne S Diesel	382	Aut. Tiptronic (8 vel.)
Cayenne GTS	420	Aut. Tiptronic (8 vel.)	Híbrido
Cayenne Turbo	500	Aut. Tiptronic (8 vel.)	Versión	CV	Cambio
Cayenne Turbo S	550	Aut. Tiptronic (8 vel.)	Cayenne S Hybrid	379	Aut. Tiptronic (8 vel.)

Versiones Diesel

Hay dos Cayenne con motor Diesel, de 245 y 382 CV. El menos potente se puede adquirir desde 69 816 €. Es claramente más costoso que un Audi Q7, un BMW X5 o un Mercedes-Benz Clase M, los tres con motores Diesel de 200 a 250 CV (listado comparativo).

El Diesel de 382 CV —Cayenne S Diesel— está disponible desde otoño de 2012 y es el todoterreno más potente en España con un motor alimentado por gasóleo. Éste tiene ocho cilindros en colocados «V» y 4,2 litros de cilindrada —bloque de fundición de hierro y las culatas de aluminio— y está sobrealimentado por dos turbocompresores, con álabes de posición variable, que generan una presión máxima absoluta de 2,9 bar.

Se nota que es Diesel al ralentí, por su sonido, que no es el de un motor de gasolina y por las vibraciones, suaves pero evidentes, que transmite al volante. Salvo por ese momento, puede ser dificil saber si se trata de un coche Diesel o de gasolina: funciona con mucha suavidad, responde con inmediatez al acelerador y su sonido, sobre todo desde el exterior debido al que procede de los escapes, se confunde con el de un motor de gasolina. Sobre sus prestaciones, creo que dificilmente podrán defraudar puesto que acelera mucho. Según los datos oficiales tarda 5,7 segundos en llegar a 100 km/h saliendo desde parado; el BMW X5 M50d (381 CV) es algo más rápido y gasta menos combustible (ficha comparativa del Cayenne S Diesel con sus alternativas).

Me ha dado la impresión de que es un coche en el que resulta difícil dosificar la potencia en zonas donde hay que acelerar y dejar de hacerlo con frecuencia; la transición cuando se pasa de no acelerar a pisar el pedal del acelerador no siempre se produce con suavidad.

Versiones de gasolina

Hemos probado detenidamente la variante de gasolina V6 de 299 CV. Según hemos medido, es más potente, rápido y ecónomico de consumo que el anterior Cayenne V6. Éste me defraudó por la pobre respuesta del motor; el actual lo mejora pero desde luego no logra unas prestaciones deslumbrantes. De hecho, un Touareg Diesel de 239 CV acelera de 80 a 120 km/h en el mismo tiempo y, por supuesto, gana velocidad mucho mejor en marchas largas (más información en las impresiones de conducción).

Una de las mayores novedades del Cayenne de 2010 es la versión híbrida («S Hybrid»). Tiene un motor de gasolina y otro eléctrico que dan una potencia máxima de 379 CV y un consumo intermedio entre el Cayenne Diesel (239 CV) y el de gasolina V6 (299 CV). Mecánicamente es idéntico al Volkswagen Touareg HYBRID (más información técnica).

La última versión en llegar es la denominada Cayenne Turbo S, de 550 CV. Está en venta desde 174 841 €. Son unos 34 000 € más que la versión de la que deriva, el Cayenne Turbo de 500 CV (ficha comparativa). Las primeras unidades llegarán en enero de 2013. Se diferencia por ciertos detalles en el exterior y el interior —más información y galería de imágenes. Éste es entre 25 000 y 43 000 € más costoso que un Mercedes-Benz GL 63 AMG de 557 CV, un BMW X6 M y un BMW X5 M, ambos de 555 CV (ficha comparativa).

Habitáculo y equipamiento

El Cayenne es más amplio que antes —sobretodo ha crecido el espacio longitudinal en las plazas traseras—, más funcional —la banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente 16 cm y los respaldos pueden ajustarse en tres posiciones— y puede tener mucho equipamiento, aunque ningún elemento es novedoso.

Está bien rematado, con materiales de calidad que pueden ser de plástico, cuero o piel vuelta. Hay varios tipos de asientos que se distinguen por la cantidad de ajustes que tienen. Todos me han parecido buenos, pero yo me gastaría el dinero en los que permiten modificar la longitud de la banqueta, el apoyo lateral —tanto en la banqueta como en el respaldo (imagen)— y les añadiría el sistema de ventilación, que da una ventaja de confort definitiva en ambientes calurosos (más información en las impresiones del interior).

El equipamiento de serie incluye elementos como climatizador de dos zonas, tapicería de cuero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y asientos delanteros con ajuste eléctrico (fichas de equipamiento).

El Cayenne puede llevar además, elementos que mejoran las cualidades dinámicas (más información), que aumentan la seguridad —faros de doble xenón con iluminación adaptativa («PDLS»), alerta por cambio involuntario de carril («LCA») o programador de velocidad activo («ACC»), por ejemplo— y el confort —techo panorámico (imagen), asientos calefactados y ventilados, climatizador con mandos en la zona trasera (imagen) o diversos equipos de sonido—.

Coste del seguro y otros detalles

Haciendo uso del comparador de seguros de km77.com podemos obtener el precio que dan más de veinte compañías para asegurar el Cayenne. En el supuesto de que un conductor de 55 años, residente en Madrid, que recorra 30 000 km anualmente y aparque el coche en un garaje individual, quiera asegurar un Cayenne Diesel, la mejor póliza a todo riesgo sin franquicia la ofrece Génesis (tiene una calidad de 9,01 sobre 10) y cuesta 3459 €. Por la mitad de dinero (1716 €), Mapfre ofrece una póliza de calidad algo inferior (8,0 puntos) pero de mucha mejor relación entre ésta y el precio: 8,25 puntos frente a 5,45 de la de Génesis.

Esta segunda generación del Cayenne reemplaza al modelo que llegó al mercado en 2002 (más información) y que recibió diversos cambios en 2007 (más información).