El Porsche Cayenne Coupé Electric es, como su nombre indica, un Cayenne SUV Electric con una carrocería de estilo cupé. Ese «estilo cupé» lo encarna la diferente línea que describe el techo desde el pilar A (el delantero) hacia la zona posterior. Imagen de perfil de un Cayenne Coupé y de un Cayenne SUV.

Hay tres versiones: Cayenne (442 CV), S (666 CV) y Turbo (1156 CV). Están a la venta por 112 359, 134 316 y 172 233 euros respectivamente; lista de precios. Cuesta entre 3000 y 4000 euros más que el Cayenne SUV. También tiene mejor aerodinámica, pues su Cx se reduce de 0,25 a 0,23. Eso se traduce en un incremento de la autonomía homologada de entre 11 y 18 kilómetros dependiendo de la versión. El Cayenne S es el que más autonomía tiene (668 km) y el Turbo el que menos (628 km).

La longitud (4,99 metros) y la anchura (1,98 m) de la carrocería son idénticas en Cayenne Coupé y SUV. Cambia la cota de altura, que es 24 milímetros inferior en el Coupé (1650 mm, por los 1674 del SUV).

Tiene dos maleteros, uno delantero de 90 litros (como en el Cayenne SUV) y otro posterior de 500 litros, es decir, 53 menos que el SUV. En algunos textos puede leerse que el Cayenne Coupé Electric tiene 534 litros. Eso es cierto, si bien únicamente situando los respaldos de la fila trasera (que son ajustables eléctricamente en inclinación) en la posición que Porsche llama «cargo position» (posición de carga). Es decir, en la posición más próxima a la vertical y la más incómoda para el pasajero.

A diferencia del Cayenne SUV  Electric, el Cayenne Coupé Electric no dispone de la función de regulación longitudinal de la banqueta posterior. Por esa razón, el volumen de carga del SUV en la «cargo position» —es decir, adelantando al máximo la segunda fila y situando los respaldos lo más vertical posible— es de 781 litros, un valor muy superior al del Coupé.

Para la fila posterior de asientos hay dos posibles configuraciones: una de dos plazas (la zona del asiento es un hueco y no hay reposacabezas ni cinturón en el centro) y otra que Porsche denomina 2+1 que permite llevar a tres pasajeros. Sea como fuere, la banqueta posterior está más inclinada que en el SUV para que las caderas estén un poco más bajas y la pérdida de altura hasta el techo se perciba menos.

El equipamiento de serie del Cayenne Coupé Electric incluye dos elementos que son opcionales en el SUV: techo panorámico de cristal y paquete Sport Chrono. Sobre el techo panorámico conviene hacer dos puntualizaciones. Primero, el techo de cristal es fijo en el Cayenne Coupé, mientras que en el SUV (en caso de pedirse la opción) es un techo panorámico que se puede abrir. Segundo, el techo panorámico es de serie, pero si se desea que tenga oscurecimiento electrocrómico hay que pagar 3500 euros.

En lo que respecta a chasis, motores y baterías, el Coupé es idéntico al SUV. De tal manera que las tres versiones tienen dos motores y tracción en las cuatro ruedas. La potencia de recarga de la batería es de hasta 400 kW con corriente continua, aunque para alcanzar esa cifra Porsche dice que la batería debe estar entre el 45 y 48 % antes de conectarla al puesto de recarga y a una temperatura de entre 40 y 42 ºC. Si llegamos con un 9 % la potencia máxima será de 390 kW.

Las tres versiones llevan suspensión neumática con amortiguadores de dureza variable (PASM). El diferencial posterior de tipo vectorial (PTV Plus) no está disponible en el Cayenne básico, es una opción en el S y es de serie en el Turbo.

Por otra parte, la suspensión con amortiguadores activos capaces de controlar la posición de la carrocería (Porsche Active Ride) es una opción para el S y el Turbo (no disponible en el Cayenne básico) que cuesta 8500 euros. Otra opción (esta sí para todas las versiones) es la dirección en el eje trasero.

De acuerdo con los datos proporcionados por OcasionPlus, los SUV representan la mayor oferta de vehículos de segunda mano en su inventario: un 40,8 %. No obstante, tan solo el 0,12 % de ellos son totalmente eléctricos. Lo más común es que lleven un motor de gasolina (19,8 %). De Porsche Cayenne Coupé hay disponibles dos unidades a fecha de edición de este texto, una de gasolina de 440 CV y otra híbrida enchufable de 462 CV, ambas del año 2019 y por debajo de 60 000 euros.