La segunda generación del Porsche Cayman, un cupé de dos plazas con tracción trasera y el motor colocado por detrás del habitáculo, es visualmente similar a la anterior, pero parte de una estructura nueva. Al igual que en el último 911, la distancia entre ejes ha sido incrementada y la altura de la carrocería ligeramente reducida.

Está en venta desde diciembre de 2012, a partir de 57 461 € (todos los precios). El precio del Cayman actual con el motor de 275 caballos de potencia y cambio manual —el de 57 461 €— es 1500 € inferior al Cayman anterior —58 946 €— porque se beneficia de una menor fiscalidad debida a un menor consumo de combustible y, por tanto, menores emisiones de CO2 (ficha técnica comparativa de las versiones manuales anteriores y actuales del Cayman y Cayman S)

Tiene un aspecto similar al Boxster —comparten, por ejemplo, faros y pilotos—. El Boxster es la versión descapotable del Cayman, cuya segunda generación apareció a principios de 2012 y que ya hemos probado en km77.com (más información). Como ha ocurrido con el Boxster, el nuevo Cayman es más ligero que el anterior —hasta 30 kg—, tiene mayor batalla —seis centímetros— y también mayor anchura en la vía delantera y en la posterior —entre 2 y 40 milímetros, en función de la vía y de la versión—. La altura total de la carrocería disminuye 11 milímetros, pero la distancia al suelo permanece intacta (información sobre la respuesta dinámica del coche en impresiones de conducción).

Hay tres versiones disponibles, todas con motor de seis cilindros en disposición bóxer: Cayman (2,7 litros y 275 CV), Cayman S (3,4 litros y 325 CV) y Cayman GTS (3,4 litros y 340 CV). La versión GTS está a la venta desde mayo de 2014 (prueba del Cayman GTS).

Todos los motores se pueden combinar con un cambio manual de seis marchas, no el de siete que tiene el 911, y con uno automático de doble embrague «PDK» de siete relaciones, con el que se consigue un consumo homologado inferior y unas prestaciones ligeramente mejores.

El precio del Cayman de 275 CV es similar al de un Audi TTS de 272 CV y notablemente más bajo que el de un Lotus Evora de 280 CV (ficha comparativa). Por tamaño y potencia también podría llegar a ser una alternativa el Volkswagen Scirocco R de 265 CV. Cuesta casi la mitad que el Cayman —está en venta desde 32 635 €—.

El Cayman S de 325 CV se comercializa a partir de 74 388 €. Es un precio casi 30 000 € superior al de un Nissan 370Z de 328 CV y 8000 € al de un Audi TT RS de 340 CV (ficha comparativa). En el caso del Cayman S, recomendamos sin dudarlo la versión de cambio automático ya que sólo cuesta 365 € más que el manual y la transmisión «PDK» tiene un funcionamiento excelente. En la toma de contacto con el coche en la presentación a la prensa sólo pude conducir el Cayman S con cambio «PDK». No lo pude comparar con el cambio manual pero, salvo para fanáticos del cambio manual, por muy bien que vaya, a igualdad de precio solo encuentro ventajas en las versiones con este cambio automático.

Según datos homologados, las versiones de cambio automático consumen menos y dan mejores prestaciones (fichas técnicas). En el apartado del consumo, ha mejorado mucho. Por ejemplo, el Cayman PDK ha pasado de gastar 9,1 l/100 km a 7,7 l/100 km. Es de los cupés de 4,00 a 4,50 metros con motor de gasolina de entre 250 y 300 CV que menos gastan junto al Audi TTS (listado comparativo). Con 8,0 l/100 km, el Cayman S PDK de 325 CV es el cupé que menos gasta entre los de similar tamaño y potencia (listado comparativo). La reducción de consumo con relación al anterior se debe a la menor cilidrada, en el caso de la versión menos potente, y también al menor peso, a un alternador que trabaja en deceleración (y que cuando la batería está llena no trabaja), al automatismo de parada y arranque y a una mejor gestión térmica del líquido refrigerante.

El motor del Cayman GTS es el mismo que el del Cayman S, pero modificado para dar 15 CV más. El GTS es la versión con los mejores datos de prestaciones de la gama Cayman. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (con el cambio PDK) y alcanza una velociad máxima de 283 km/h. El Cayman S necesita 4,9 segundos y su velocidad máxima es 281 km/h. El consumo medio de carburante del GTS es 8,2 l/100 km y el del Cayman S es 8,0 l/100 km. Además de un motor más potente, el Cayman GTS tiene una decoración específica para distinguirlo del resto de versiones (galería de imágenes exteriores e interiores).

Equipamiento

Todas las versiones tienen de serie seis airbags, control de estabilidad, dirección asistida eléctrica variable, ayuda al arranque en pendiente, ordenador de viaje con pantalla de 4,6 pulgadas, asientos delanteros deportivos, freno de estacionamiento eléctrico, encendido automático de luces con cambios de largas a cortas y viceversa, alerón trasero desplegable automáticamente y llantas de aleación de 18 pulgadas, entre otros elementos.

La lista de opciones es muy larga. Incluye elementos como dirección asistida variable en función de la velocidad, discos de freno cerámicos, suspensión de dureza variable («PASM»), climatizador de dos zonas, diversos tipos de asientos y tapizados para el interior, navegador o llantas de aleación de 20 pulgadas. Hay varios paquetes con diversos elementos de equpamiento (fichas de equipamiento).

La primera generación del Cayman empezó a comercializarse a finales de 2005 (más información) y fue actualizada a finales de 2008 (más información).

Precio del seguro

Según el comparador de seguros de km77.com, el seguro de mejor calidad, a todo riesgo, con franquicia de 800 euros, para un Porsche Boxster S y una conductora de 42 años, casada, de Valencia, que lo guarda en el garaje de su edificio, que no ha tenido accidentes en los últimos diez años y que recorre casi 20 000 kilómetros al año, es de 3154 € con la compañía Mussap. Esta póliza de seguro tiene una nota muy alta, de 8,3. Hay otras opciones mucho menos costosas, también con pólizas de alta calidad. Pelayo ofrece, para una póliza con una nota de 6,3, un precio de 859 € con una franquicia de 450 €.