El Porsche Macan es, en todas sus versiones, un excelente producto para quien busque un vehículo con carrocería de tipo todoterreno y le guste disfrutar de la conducción por vías asfaltadas. Tiene reacciones precisas en curva y un tacto de conducción muy bueno por suspensión, frenos y dirección. En la actualidad, el único todoterreno que ofrece unas sensaciones de conducción deportivas similares es el Alfa Romeo Stelvio, aunque en algunos aspectos hay diferencias notables, como en la dirección, pues la del Stelvio es mucho más rápida. El Macan también se disfruta en vías amplias y de pocas curvas porque es cómodo y silencioso. Más información en las impresiones de conducción.

Hay cuatro versiones: Macan (245 CV), Macan S (354 CV), Macan GTS (381 CV) y Macan Turbo (441 CV). Cuestan 67.152, 76.100, 90.354 y 106.372 euros respectivamente (ficha comparativa de precio, equipamiento y datos técnicos). Todas tienen motores de gasolina sobrealimentados por uno o dos turbocompresores, tracción permanente en las cuatro ruedas y cambio automático de siete velocidades (PDK, de doble embrague).

Al inicio de la comercialización, en octubre de 2018, solo estaba disponible la versión de 245 CV. En diciembre de ese mismo año llegó el Macan S. Desde agosto de 2019 está disponible el Macan Turbo. Por último, en diciembre de 2019, Porsche pone a la venta la versión Macan GTS. Esta cronología de sucesos está listada en la sección de cambios de la información.  

El Macan GTS y el Macan Turbo comparten el mismo bloque de cilindros: uno de seis cilindros, con disposición en V y 2,9 litros de cilindrada. Ambos tienen dos turbocompresores, aunque la potencia máxima es diferente: 381 CV en el GTS y 441 CV en el Turbo. El Macan S también tiene un motor V6, pero de 3,0 litros (tiene más cilindrada porque la carrera de los pistones es mayor; ficha técnica comparativa) y con un único turbocompresor. El motor del Macan de 245 CV es de cuatro cilindros y 2,0 litros de cilindrada. 

El Macan GTS tiene un precio sensiblemente más alto que el de un Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC de 390 CV, que es la alternativa más parecida por tamaño y potencia (ficha técnica comparativa). El Macan Turbo es más barato, y también menos potente, que un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (510 CV), un BMW X3 M (480 CV) y un Mercedes-AMG GLC 63 S (476 CV). En la medición de aceleración de 0 a 100 km/h el Porsche es el más lento (ficha comparativa).

El Macan de 245 CV es notablemente más caro que el Alfa Romeo Stelvio de 280 CV y otras alternativas como el BMW X3 y el Jaguar F-PACE (ficha comparativa). En cambio, el Macan S cuesta prácticamente lo mismo que un BMW X3 M40i (354 CV), aunque sigue siendo notablemente más costoso que un Jaguar F-PACE de 300 CV (ficha comparativa).

Cada versión tiene detalles estéticos en su carrocería para diferenciarla de las demás, aunque con las opciones disponibles es posible hacer que todas sean prácticamente idénticas a la vista. Por ejemplo, el Macan básico tiene dos salidas de escape rectangulares (imagen) y el Macan S cuatro circulares (imagen), aunque con la opción «salidas de escape deportivas» esta diferencia desaparece (imagen de un Macan con esta opción). El GTS se distingue, entre otras cosas, por tener partes de los parachoques en color negro, los faros y los pilotos oscurecidos (imagen) y el paquete SportDesign de serie. Además, lleva unas llantas de 20 pulgadas, en color negro y con el diseño «RS Spyder Design» que no están disponibles para ningún otro Macan (en las demás versiones se pueden pedir con ese diseño, pero no en color negro y únicamente con un tamaño de 21"). El Macan Turbo se diferencia por el paragolpes, los faldones laterales, los retrovisores, el alerón, las salidas de escape y las llantas de 20".

También existen diversas opciones de suspensión. De serie en Macan y Macan S los amortiguadores son de dureza fija y los muelles helicoidales. El Macan GTS y el Turbo llevan la suspensión PASM, que es opcional en las otras dos versiones y que consta de amortiguadores de dureza variable y de muelles helicoidales. Además, el GTS (no así el Turbo) va 15 milímetros más cerca del suelo que el resto de la gama. En opción para todos los Macan hay una suspensión con muelles neumáticos, con los que se puede variar la altura de la carrocería a voluntad. Otra opción es el diferencial trasero activo, llamado PTV Plus.

Este Macan modelo-año 2019 reemplaza al Macan modelo-año 2013, si bien los dos pertenecen a la misma generación, la primera, cuyo código de desarrollo es Typ 95B. El Macan 2019 se diferencia por el distinto diseño de algunas partes de la carrocería (el más evidente es el de los pilotos, que en el modelo más reciente están unidos por una tira de ledes, imagen), por un equipamiento más moderno y abundante y por algunos reajustes en la suspensión y en la gama de motores. Los cambios en el chasis tienen por objetivo mejorar aún más la precisión de conducción, algo que no es evidente dadas las excelentes cualidades dinámicas del Macan 2013. En el apartado Información técnica hay más detalles.

Las dimensiones de la carrocería no cambian: 4,70 metros de longitud, 1,92 m de anchura y 1,62 m de altura. El habitáculo no es especialmente amplio para sus dimensiones exteriores, pero hay espacio suficiente para cuatro adultos de en torno a 1,80 metros de estatura. De todas las medidas, la menos favorable es el espacio disponible para las piernas, que es suficiente para que ocupantes de talla media quepan sin problemas y escaso si alguno es de estatura elevada (mediciones del interior). El volumen del maletero es 488 litros (imagen), por lo que es más pequeño que el del Stelvio (525 l, imagen), el X3 (550 l, imagen) y F-PACE (650 l, imagen).

La novedad más importante en el interior se encuentra en el sistema multimedia, que ahora lleva el sistema operativo Porsche Communication Management (PCM) más moderno. Se ve y se maneja a través una pantalla de 10,9 pulgadas (imagen; en el Macan 2013 es de 7,2”, imagen) de buena resolución y que funciona con mucha fluidez. Debido a que la pantalla es más ancha, las salidas de aire ahora están por debajo de ella, y no a los lados, como en el anterior Macan (imagen ahora e imagen antes). El nuevo sistema multimedia tiene funciones como información del estado del tráfico en tiempo real y actualización de mapas en línea. Hay una nueva aplicación llamada «Offroad Precision App» para, en palabras de Porsche, grabar y analizar las experiencias de conducción todoterreno.

Otro elemento novedoso es el volante «GT», más pequeño que el de serie (mide 360 mm de diámetro) y similar al que llevan otros Porsche. Si se elige el paquete Sport Chrono el volante tiene un mando circular que permite elegir entre cuatro programas de conducción: Normal, Sport, Sport Plus e Individual. En este mando hay un botón en el centro que, al pulsarlo, «prepara todo el tren de rodaje para dar la máxima aceleración posible durante 20 segundos».

Como es habitual en Porsche, la calidad de construcción es excelente. En este sentido está muy por encima del Alfa Romeo Stelvio. Puede que también sea mejor en este aspecto que un Audi Q5, un BMW X3 o un Volvo XC60, aunque las diferencias son menos evidentes. Las impresiones del interior del Macan 2013 son aplicables al Macan 2019 excepto por los cambios recién comentados en el sistema multimedia. 

En la lista de opciones hay, como novedad, un parabrisas calefactado. Este en vez de tener finos cables de cobre en su interior (por los que se hace pasar una corriente para que se calienten y derritan el hielo), cuenta con una lámina con un tratamiento especial que hace la misma función y no se ve. Hay otra opción que consiste en el uso de vidrio laminado aislar mejor el habitáculo de la radiación y el ruido. En combinación con la opción «cristales de privacidad», Porsche dice que se bloquea hasta 30 % de la radiación del espectro de luz visible.

Puede llevar un asistente de atascos, que mantiene una velocidad y una distancia determinada respecto al vehículo precedente e interviene en la dirección (de forma limitada) en ciudad o cuando el tráfico es lento (funciona entre 0 y 65 km/h). Está hecho para reducir el trabajo del conductor, no para que se desentienda del volante. Dicho sistema está basado en una cámara y un radar que reconocen las marcas que delimitan el carril y el vehículo que está por delante y en el mismo carril. Los faros son de ledes y, en opción, llevan un sistema que adapta automáticamente el haz de luz (Porsche Dynamic Light System Plus).

Hay cuatro nuevos colores para la carrocería —Azul Miami (imagen), Verde Mamba Metalizado (imagen), Plata Dolomita Metalizado (imagen) y Crayón— y nuevos diseños de llantas, que pueden medir entre 18 y 21 pulgadas de diámetro. Una particularidad del Macan es que los neumáticos delanteros y traseros son de diferente medida (de serie miden 235/60 delante y 255/55 detrás).  

Asegurar a todo riesgo y sin franquicia un Porsche Macan de 245 CV cuesta 463 euros al año con la compañía Nuez Seguros (análisis de esta compañía). Este es el presupuesto más barato que ha dado el comparador de seguros de km77 introduciendo los siguientes datos: hombre de 35 años, con más de 10 años de carné, soltero, sin hijos, residente en Madrid, con una plaza de garaje comunitaria, sin siniestros en los últimos cinco años y que recorre unos 15 000 km al año.