Consumo

El consumo homologado de la versión probada del Macan (Macan 4 de 387 CV; ficha técnica) es de 17,9 kWh/100 km, un dato al que es posible acercarse mucho si las condiciones de circulación son favorables (con una temperatura ambiental templada, limitando mucho el uso del climatizador y por vías en las que la velocidad media es baja y estable). No obstante, en un uso más normal, combinando todo tipo de vías y haciendo un uso corriente del climatizador, lo más habitual es que el ordenador de viaje indique cifras en el entorno de los 23,0-24,0 kWh/100 km, que en teoría daría para recorrer unos 400 kilómetros entre recargas agotando por completo la batería (si solo empleamos el 80 % seria de unos 320 kilómetros). Lejos, por tanto, de los 613 km homologados para esta versión, una cifra que se nos antoja muy complicada de conseguir en condiciones de circulación reales.

En nuestro recorrido habitual por autopista, cuyas características están detalladas aquí, el consumo fue más bien bajo teniendo en cuenta el que se trata de un coche grande (4,73 m de longitud), pesado (más de 2,4 toneladas) y que, en nuestra unidad, llevaba los neumáticos más grandes posibles (255 mm de anchura delante y 295 mm detrás, con llantas de 22 pulgadas). Eso sí, transcurrió bajo unas condiciones especialmente favorables: temperatura ambiental templada (17 grados), sin apenas viento y con el climatizador apagado (esto lo hacemos así con todos los coches que probamos, no solo en este).

Al finalizar el recorrido, el ordenador de viaje indicó un consumo medio de 22,9 kWh/100 km, un dato mucho más bajo que el del Audi Q6 e-tron performance quattro (comparte muchos elementos mecánicos y estructurales con el Macan, incluidos los motores) y similar al de otros vehículos eléctricos más pequeños y/o menos potentes, como el Ford Mustang Mach-E de 351 CV, el Volkswagen ID.5 GTX de 299 CV (versión ya descatalogada) o el Subaru Solterra de 218 CV. Con este consumo y atendiendo a la capacidad útil de la batería (95 kWh), sería posible recorrer algo más de 400 kilómetros antes de tener que parar a cargar (y si solo usamos el 80% de capacidad de la batería, unos 330 km).

Recarga

El Macan Eléctrico tiene una arquitectura eléctrica de 800 V, lo que permite recargas en corriente continua a una potencia muy elevada. Porsche afirma que puede llegar a un pico de 270 kW, una cifra que no hemos llegado a ver en ningún cargador, pero por un márgen muy escaso (268 kW es lo máximo). Para comprobar cómo era la curva de recarga del Macan y los tiempos de espera, hicimos una recarga del 15 al 95 % en un poste que puede suministrar hasta 400 kW. Dicha recarga tuvo una duración de 44 minutos y se introdujeron 81,10 kWh a la batería, con un coste total de 44,60 €.

En el transcurso de la misma, como es habitual, se dieron varias fases en las que la potencia de carga fue disminuyendo de manera paulatina. Nada más comenzar la misma, la potencia alcanzó la cifra más alta que observamos durante la prueba: 268 kW. Al 40 % aún cargaba a 245 kW, al 60 % dismunyó hasta 180 kW, al 80 kW eran 115 kW y al 90 %, ya a solo 36 kW. Queda claro, por tanto, que no merece mucho la pena pasar del 90 % de carga porque el proceso se ralentiza notablemente (algo que, por otra parte, suele ser habitual). En la gráfica que hay a continuación se pueden observar estos y otros detalles curiosos del proceso:

Según los datos extraídos de la mencionada carga, en 10 minutos se introdujeron 34 kWh a la batería (suficientes para recorrer casi 150 km si tomamos como referencia un consumo de 23,0 kWh/100 km), en 15 minutos fueron 49 kWh (unos 210 km), en 20 minutos, 61 kWh (unos 260 km) y en 33 minutos, 75 kWh (unos 320 km). Más datos que pueden ser de interés: del 15 al 80 % de la carga (64 kWh introducidos) fueron necesarios 21 minutos, del 15 al 90 % (+75 kWh) empleó 33 minutos y del 15 al 95 % (+81,1 kWh), 44 minutos.

Durante la recarga, en la instrumentación del coche hay información abundante: porcentaje de carga, potencia a la que se está llevando a cabo el proceso, tiempo estimado de finalización del mismo e incluso la temperatura a la que se encuentra la batería. Y como suele ser habitual, desde un menú del sistema multimedia es posible limitar el porcentaje de la carga (del 50 al 100 %, en tramos porcentuales del 5 %) o programar la misma para que de comienzo en horarios concretos.

Todos los Macan tienen dos tomas de recarga, una en la aleta trasera izquierda, donde hay opción a conectar mangueras de corriente continua y corriente alterna (imagen), y otra en la aleta trasera derecha, donde solo da opción a conectar una de corriente alterna (imagen). Además, si se paga la correspondiente opción, las tapas que dan acceso a los mismos pueden estar motorizadas, una función que nos ha parecido totalmente prescindible.