El Renault Austral es un SUV de cinco plazas que mide 4,51 metros de longitud. Todas sus versiones tienen la etiqueta ECO de la DGT porque todos los motores cuentan con algún tipo de hibridación. Este es el listado de versiones y precios del Renault Austral.

Es un SUV más, en el sentido de que ofrece las ventajas e inconvenientes de este tipo de coches. No es de los más amplios ni de los que mayor sensación de calidad transmite, pero hay dos aspectos que pueden inclinar la balanza de la decisión hacia él: una es su buen equilibrio dinámico, algo que Renault sabe hacer generalmente muy bien. Dinámicamente es un SUV orientado a la agilidad y precisión en curva —al menos con las ruedas más grandes posibles y la dirección opcional del eje posterior (sólo hemos conducido esta configuración)—, pero sin descuidar el confort.

La otra es que, si hoy en día las pantallas son un elemento influyente en la decisión de compra —no solo la pantalla física sino el sistema operativo y el diseño de los menús—, el Austral cumple con nota en este aspecto. Tanto por hardware como por software está claramente por encima de la competencia.

De esto y del resto del Renault Austral hay más información en las páginas de impresiones del interior, impresiones de conducción e información técnica. Las opiniones y los datos corresponden a la versión E-TECH full hybrid y con el equipamiento iconic esprit alpine.

Gama híbrida y tracción delantera

Actualmente, la gama Austral la conforman dos versiones: una híbrida ligera de 158 CV y una híbrida convencional de 199 CV (aunque comercialmente se llaman de 160 y 200 CV). Hasta abril de 2024, Renault comercializaba además una versión híbrida ligera de 140 CV. No hay motores Diesel (ni los habrá), ni sistemas híbridos enchufables, ni versiones eléctricas.

Los Austral con sistema de hibridación ligera (sea el de 140 o el 158 CV) llevan los mismos componentes mecánicos que las versiones equivalentes del Nissan Qashqai: un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros, un motor eléctrico de poca potencia que funciona a 12 voltios y una batería de menos de un kWh de capacidad. La variante de 140 CV (descatalogada desde abril de 2024) podía pedirse con cambio manual o automático (X-Tronic, es tipo CVT). La versión de 158 CV siempre va asociada al automático.

El sistema híbrido no enchufable —E-TECH Hybrid en la terminología de Renault— funciona de manera similar al que llevan los actuales Clio E-TECH y Captur E-TECH, pero presenta evoluciones sustanciales, como un motor de gasolina y una batería distintos. Para mayor detalle técnico recomendamos leer la sección de información técnica.

La tracción es siempre en las ruedas delanteras. Desaparece por tanto la posibilidad de la tracción total que tenían algunos Renault Kadjar. Dado que no hay versiones 4x4 del Austral, Renault da la opción de equiparlo con el sistema Extended Grip (alrededor de 455 euros), un control de tracción algo más sofisticado que el de serie que facilita algo el avance por superficies con poca adherencia, ayudado por unos neumáticos de tipo todo-tiempo en llantas de 18 pulgadas. Este sistema, que también estaba disponible en el Kadjar, añade dos modos de conducción adicionales: nieve y todoterreno.

Precios y alternativas al Austral

El Austral se fabrica en Palencia, reemplaza al Renault Kadjar y compite con modelos como el Kia Sportage, el Mazda CX-5, el Opel Grandland, el Peugeot 3008 o el Volkswagen Tiguan.

Está en venta desde 30 875 euros —versión híbrida ligera de 158 CV—, un precio inferior al de las versiones equiparables del Opel Grandland y del Kia Sportage (ficha comparativa). También es más barato que un Peugeot 3008 y un Volkswagen Tiguan (ficha comparativa). Aquí se pueden consultar los precios de toda la gama Renault Austral.

Equipamiento

Los niveles de equipamiento son evolution, techno e iconic (listado comparativo de equipamiento). El nivel evolution (que hasta abril de 2024 se denominaba equilibre) tiene una pantalla más pequeña para el sistema multimedia OPENR LINK 9" de formato horizontal en vez de vertical y sin los servicios de Google, pero puede conectarse un teléfono para replicar parte de su contenido, climatizador manual y asistentes a la conducción básicos (frenada de emergencia, alerta por cambio involuntario del carril, aviso de distancia de seguridad y reconocimiento de señales de tráfico).

El nivel techno ya trae la pantalla grande de 12 pulgadas con el sistema operativo Android Automotive, faros led adaptativos, segunda fila de asientos deslizable y con respaldos reclinables, doble piso en el maletero, cámara trasera y sensores delanteros de ayuda al aparcamiento, cristales traseros oscurecidos y tapicería mixta de tela y símil piel. El iconic añade apertura eléctrica del maletero con función manos libres, programador de velocidad activo, detección de vehículos en el ángulo muerto, cámaras de visión periférica (ejemplos de imágenes), pilotos con efecto 3D e intermitentes con encendido secuencial, volante y asientos calefactados.

La función Stop&Go del programador de velocidad tiene un mayor tiempo de espera. Un Renault Arkana, por ejemplo, es capaz de detenerse automáticamente y reemprender la marcha sin intervención del conductor si quien está delante avanza en un intervalo de no más de tres segundos desde la detención. Pues bien, el sistema que lleva el Austral es capaz de esperar hasta 30 segundos. Si pasan más de esos 30 segundos y el coche de delante todavía no se ha movido, el Austral pedirá al conductor que le dé un toque al acelerador o presione un botón en el volante para volver a ponerse en marcha cuando sea posible.

La proyección de información sobre el parabrisas (600 €), el equipo de sonido Harman Kardom de 12 altavoces (950 €), el asiento del conductor con reglajes eléctricos y función masaje (450 €), el control inteligente de velocidad (paquete advanced driving assist, 500 €), el techo de cristal fijo (750 €) y los faros con alumbrado matricial (Matrix LED visión, 800 €) son algunas de las opciones disponibles. En este listado falta una de las más interesantes, el sistema de dirección en las ruedas posteriores 4CONTROL. Es una opción cara (1500 €) pero muy útil si hay que maniobrar en garajes, porque reduce el radio de giro significativamente (el Austral con 4CONTROL necesita menos espacio para girar que un vehículo de pequeño tamaño como el Renault Clio).

Los Austral techno e iconic se pueden pedir con un paquete llamado esprit alpine. Lo que caracteriza a este paquete es un color de carrocería exclusivo (gris satinado), un techo pintado de color negro (de serie en iconic, en opción para techno), unas llantas de 20 pulgadas con diseño «Daytona», unas insignias con la identificación «esprit alpine» en las aletas y algunas partes de la carrocería pintadas en negro, como las letras de identificación del modelo en el portón. En el interior también tiene detalles de diferenciación, como las inserciones de Alcantara en el volante, pespuntes en color azul, blanco y rojo (los colores de la bandera de Francia) o unas animaciones específicas de bienvenida en el sistema multimedia. Es un paquete estético, no hay modificaciones en el chasis.

Para la carrocería hay siete colores a elegir: dos blancos, un rojo, un azul, un negro y un nuevo gris. El séptimo es el gris satinado ya comentado para los Austral con paquete esprit alpine. Las llantas pueden ser de entre 17 y 20 pulgadas de diámetro.