Al Renault Clio con carrocería familiar se le denomina Renault Clio Sport Tourer. Es 21 centímetros más largo, tiene un poco más de altura libre al techo en las plazas traseras y el maletero es claramente más grande. A igualdad de motor y nivel de equipamiento, cuesta 850 euros más que un Clio. Está disponible con dos motores de gasolina —73 y 90 CV— y dos Diesel —75 y 90 CV—. La versión más asequible es la que tiene el motor de gasolina de 73 CV y el nivel de equipamiento «Authentique», cuesta 13 000 euros (todas las versiones, precios y equipamiento).

La caja de cambios de serie es siempre manual de cinco velocidades. La versión Diesel de 90 CV puede tener uno automático de doble embrague con seis velocidades, que Renault denomina EDC, por unos 1500 euros adicionales. El sistema Stop&Start es de serie en las dos versiones de 90 CV (gasolina y Diesel) y no está disponible para el resto.

En España, el Clio Sport Tourer no se puede pedir con el motor turboalimentado de gasolina de 120 CV (versión denominada «TCe 120 EDC», que va asociada al cambio automático de doble embrague). Este motor sí está disponible en el Clio (ficha técnica) y en otros mercados europeos, como en Alemania y Francia, también es posible combinar este motor con la carrocería familiar.

En km77.com hemos probado la versión con el motor de gasolina de 90 CV, cuya denominación completa es «Energy TCe 90 S&S eco2». Con este motor el Clio Sport Tourer no es un coche rápido en términos absolutos, ni recomendable si se va a utilizar para transportar carga pesada. Es un motor que da una aceleración suficiente en una conducción normal e insuficiente si ésta exige hacer cambios rápidos de velocidad (más información en impresiones de conducción).

El Clio Sport Tourer tiene una suspensión ligeramente más rígida que la del Clio, pero es difícil advertirlo en una conducción normal porque sigue siendo un coche cómodo.

El Clio Sport Tourer mide 4,27 metros de longitud, frente a los 4,06 del Clio (la anchura es la misma y la altura es 3 milímetros menor; ficha comparativa). Este incremento de longitud es debido al mayor voladizo trasero, pues la distancia entre ejes es idéntica —2,59 metros—. Según nuestras mediciones, el espacio para los ocupantes de las plazas delanteras es idéntico en el Clio Sport Tourer y en el Clio. En las plazas posteriores hemos medido dos centímetros más de altura libre al techo en la versión familiar (más información en impresiones del interior).

El volumen del maletero es 443 litros, esto es, 143 más que la versión de cinco puertas. El maletero de un SEAT Ibiza ST es ligeramente más pequeño (430 litros), mientras que el de un Škoda Fabia Combi es claramente mayor (tiene 505 ó 480 litros en función de la versión). Abatiendo los respaldos de los asientos posteriores el volumen de carga llega 1380 litros. El respaldo del asiento del acompañante también se puede abatir, lo que facilita la carga de objetos largos (hasta unos 2,4 metros de longitud). En este vídeo hay más detalles de cómo es el maletero y cómo se puede configurar el espacio de carga.

Hay tres niveles de equipamiento: «Authentique», «Expression», «Dynamique». En el nivel más bajo, «Authentique», está a la venta junto con el motor de gasolina de 73 caballos y el Diesel de 75. En este nivel no hay posibilidad de instalar un sistema de acceso y arranque manos libres, ni climatizador, navegador y tampoco puede tener el volante y el pomo del cambio forrados en cuero. Estos son elementos que sí están disponibles en los otros dos niveles de equipamiento, ya sea en opción o se serie. Son de serie, entre otros, lo siguientes elementos: control de estabilidad, ayuda al arranque en pendientes, programador de velocidad y barras en el techo. El aire acondicionado es una opción.

En el nivel «Expressión» el aire acondicionado es de serie, así como la conexión Bluetooth, el volante y el pomo cubiertos en cuero y el sistema de navegación. En opción quedan elementos como los faros antiniebla, el acceso y arranque sin llave y las llantas de aleación. Este nivel de equipamiento está disponible para todos los motores.

Por último, el nivel «Dynamique» sólo se puede combinar con los motores de 90 CV, gasolina y Diesel. Todos los elementos opcionales citados en el párrafo anterior para el nivel «Expression» son de serie. En opción puede tener climatizador, elevalunas traseros eléctricos, espejos retrovisores plegables eléctricamente y manejo por voz del sistema multimedia.

El precio de un Clio Sport Tourer con el motor de gasolina de 73 CV y nivel de equipamiento «Authentique», el más bajo, es 13 000 euros. Es un precio que se sitúa a medio camino entre el de un Škoda Fabia Combi 1.2 TSI «Ambition» de 86 caballos y un SEAT Ibiza ST 1.2 TSI «Reference» de 86 caballos. Sin embargo, igualando en lo posible el equipamiento, el Renault resulta alrededor de 1000 euros más asequible que ambos (ficha comparativa de equipamiento). Las prestaciones y el consumo de esta versión son mucho peores que los del Fabia y el Ibiza (ficha técnica comparativa).

La versión con el motor Diesel de 90 CV, el cambio manual de cinco velocidades y el nivel de equipamiento «Dynamique» está a la venta desde 17 800 euros. Este precio es 2239 euros superior al de Škoda Fabia Combi 1.6 TDI Elegance de 90 CV y 1260 euros mayor que el de un SEAT Ibiza ST 1.6 TDI Style de 90 CV. En esta ocasión, si se iguala el equipamiento el Clio Sport Tourer continua siendo más costoso (unos 1000 euros), aunque tiene elementos que los otros dos no pueden tener, como el sistema Stop&Start y el acceso y arranque sin llave (ficha comparativa de equipamiento). Además, está versión tiene un consumo medio homologado mucho más bajo (3,6 l/100 km contra 4,2 l/100 km de los otros dos) y mejores prestaciones (ficha técnica comparativa).  

Con respecto al anterior Clio Sport Tourer (más información) es 34 milímetros más largo y tiene un maletero con un volumen 4 litros superior. Igual que sucede en la carrocería de cinco puertas, los tiradores de apertura de las puertas traseras están integrados en una pieza negra junto a la ventanilla.

Utilizando el comparador de seguros de km77.com, he hecho un cálculo del coste de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Renault Clio Sport Tourer con el motor Diesel de 90 CV y el nivel de equipamiento «Dynamique». Los datos del supuesto tomador del seguro son los siguientes: varón casado de treinta años, que reside en el centro de Madrid, es su primer coche, recorrerá 20 000 kilómetros al año y aparcará en la calle. Con esto, la compañía que ofrece el mejor precio es Balumba, 594 euros al año. La relación entre calidad y precio calidad precio de esta póliza es 6,31 sobre 10, la más alta entre todas las aseguradores que dan oferta para este vehículo y estos condicionantes.