Consumo

Como habitualmente hacemos con otros híbridos enchufables, con el Renault Mégane E-TECH híbrido enchufable hemos hecho varios recorridos para conocer un poco mejor lo que consume. Uno de ellos, el que realizamos con todos los coches que probamos en km77 (más información). Lo hemos hecho dos veces, una comenzando con carga en la batería (al 90 por ciento, aproximadamente) y otra con ella suficientemente descargada para que el coche no puediera circular únicamente en modo eléctrico. Los resultados han sido los siguientes:

En modo My Sense con carga, el Megane E-TECH circuló mayormente impulsado por el sistema eléctrico (es posible hasta unos 130 km/h) hasta que se agotó la batería. Que la batería estuviera llena tuvo un efecto claro en el consumo final de gasolina en ese recorido, pero su relevancia sería muy baja en un viaje muy largo. En otros coches híbridos enchufables, el modo eléctrico apenas entra en funcionamiento a velocidades de autovía, como por ejemplo ocurre en el Audi Q3 Sportback 45 TFSIe, a diferencia de lo que ocurre en el Mégene o en un Mercedes-Benz A 250e.

En ese mismo desplazamiento de 143 kms, un Renault Mégane TCe 140 CV EDC consumió lo mismo: 6,6 l/100 km. Por lo tanto queda claro que el Mégane E-TECH no aportada nada en condiciones de viaje por autopista, salvo que se empieze siempre con la batería cargada.

Hemos hecho un segundo recorrido con el Renault Mégane E-TECH híbrido enchufable para analizar las diferencias entre los tres modos de funcionamiento: My Sense con batería cargada a tope y My Sense sin batería. El recorrido fue de 32 kilómetros a una media de 40 km/h. La mitad discurrió por ciudad y el resto por vías de circunvalación hasta una velocidad máxima de 100 km/h. El estado del tráfico era normal.

En este recorrido y en modo My Sense con la batería casi llena, el motor de combustión no se puso en funcionamiento, salvo unos instantes justo después del momento de la arrancada. El resultado hubiera sido prácticamente el mismo en el modo de conducción Pure.

En diversos recorridos de ciudad y alrededores que hemos realizado en modo Pure empezando con la batería completamente cargada, hemos recorrido unos 45 kilómetros con un consumo medio de entre 15 y 16 kWh/100 km.

Recarga

El Mégane se puede recargar hasta un máximo de 3,7 kW. En tal caso, la batería necesita, según Renault, 3 horas para llegar al 100 %. En una toma de corriente doméstica de 2,4 kW, el tiempo de recarga teórico es de unas 5 horas; nosotros hemos medido 5 horas y media para pasar desde el 5 al 100 %. En esa toma de corriente doméstica de 2,4 kW, la empresa suministradora ha facturado 8,97 kWh (según Renault, la capacidad bruta de la batería es de 9,8 kWh y la neta 7,5). Si suponemos un coste de la energía de 0,10 €/kWh, recorrer 100 kilómetros tendría un coste de unos 2 euros. 

De serie, el Renault Mégane híbrido enchufable viene equipado con un cable que por el extremo que se conecta a la toma de corriente es de tipo Schuko y en opción hay un cable Mennekes (500 €), que sirve para conectarse a una estación tipo WallBox o a algunos puntos públicos.