El Renault Scenic E-Tech es un vehículo eléctrico de orientación familiar y 4,47 metros de longitud. Su conducción nos ha parecido agradable por la suspensión, el tacto de la dirección y las prestaciones —al menos con el motor de 218 CV, que es el que hemos probado—. Más información en impresiones de conducción.

La carrocería del Scenic mide 4,47 m de longitud, 1,86 m de anchura y 1,57 m de altura. Por sus proporciones se puede definir como un crossover. Para su construcción, Renault emplea la misma plataforma del Megane E-Tech Electric, aunque el Scenic es 27 centímetros más largo, 10 más ancho, 6 más alto y tiene una batalla 10 cm más amplia. El mayor tamaño de la carrocería y distancia entre ejes implica que el interior es más espacioso y más orientado a un uso familiar, si bien no es tan práctico como el del Scénic anterior, que tenía más atenciones hacia los pasajeros. Hay más información en el apartado de impresiones del interior.

Cambios en el Scenic

Desde septiembre de 2026, el Scenic E-Tech está disponible únicamente con ese motor (218 CV) y dos baterías, una LFP (litio-ferrofosfato) de 67 kWh y otra NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 89 kWh. La autonomía homologada es de 467 km con la batería más pequeña y de 642 km con la de mayor tamaño. Ambas versiones pueden cargar un 25 % más rápido que antes: la primera alcanza un pico de 165 kW en corriente continua (15 % al 80 % en 24 minutos) y la segunda de 150 kW (15 % al 80 % en 28 minutos).

Anteriormente se ofrecían dos niveles de potencia (170 o 218 CV) y dos baterías menos capaces (NCM de 60 u 87 kWh útiles). En el mejor de los casos, la autonomía WLTP era de 623 kilómetros, aunque según nuestra experiencia, una cifra más realista en condiciones de circulación reales y en un uso mixto es de unos 400 km (Consumo y recarga). 

En abril de 2025, Renault realizó una serie de mejoras en varios aspectos del vehículo: añade la función «One pedal» (o pedal único) para la frenada regenerativa, ofrece opcionalmente un cargador embarcado de 11 kW con función V2L (puede suministrar energía a dispositivos externos a un máximo de 3,7 kW) y añade una cámara en el pilar delantero izquierdo que sirve para monitorizar el nivel de atención del conductor y para reconocer su cara y así activar un perfil de preferencias previamente ajustado. Además, en esa misma fecha, Renault añade funciones adicionales al sistema multimedia (ahora se pueden indicar incidentes en la vía o modificar la ruta introducida en el navegador sobre la marcha), unos nuevos asientos con más sujeción lateral para el acabado Iconic y otros con ajustes eléctricos, calefacción y masaje para el acabado Esprit Alpine.

En septiembre de 2026, además de las baterías de mayor capacidad antes mencionadas, se han añadido otras novedades: nuevos colores para la carrocería, llantas rediseñadas (de 19 o 20 pulgadas), tapicerías con un mayor porcentaje de materiales reciclados y molduras decorativas diferentes en el habitáculo. El programador de velocidad adaptativo y el de centrado en el carril se han actualizado con la función Multi Target, que es capaz de monitorizar a varios vehículos al mismo tiempo. Se ha añadido un nuevo modo de conducción (Smart) capaz de cambiar de forma inteligente entre los otros tres (Eco, Comfort y Sport) en base al estilo de conducción del usuario. El nuevo sistema de monitorización del conductor, que utiliza una cámara, es capaz de detectar signos de fatiga o distracción, pero también ajusta de forma automática diversos parámetros (posición de conducción, iluminación ambiental, navegador...). El cargador inalámbrico para smartphones ahora está ventilado y cumple con el estándar Qi2 (MagSafe en iPhone).

Desde abril de 2025 se puede pedir un cargador embarcado de los mismos 11 kW pero con función V2L, es decir, que puede suministrar energía a dispositivos electrónicos externos, además de recargar la batería (cuesta 200 €). También se ofrece como opción un cargador con idéntica función pero de 22 kW de potencia. La climatización es mediante bomba de calor en todas las versiones a la venta, un sistema más eficiente que las resistencias de tipo PTC.

Precios y alternativas

Aún no hay precios del Scénic con los cambios de 2027. Sin ellos, con el motor de 218 CV y la batería de 87 kWh, cuesta un mínimo de 41 906 € (listado de precios del Scenic E-Tech).

Algunas de sus alternativas, como el BMW iX1, el BYD Atto 3 y el Volvo XC40 Recharge, tienen una carrocería más alta, (1,62 metros en el caso del BMW y el BYD, mientras que el Volvo mide 1,65 m; ficha comparativa). El Kia e-Niro tiene la misma altura que el Scenic E-Tech. De todas ellas, el Scenic es el que puede tener la batería de mayor capacidad, el que tiene una mayor autonomía y el que tiene un maletero más grande. El Nissan Ariya, aunque comparte elementos estructurales con el Scenic E-Tech, no se puede considerar un rival directo porque es mucho más largo y alto (4,60 y 1,66 m respectivamente).

En este listado aparecen los SUV/crossover eléctricos de 4,40 a 4,60 metros de longitud ordenados por precio. El KGM Korando e-Motion —29 900 €— y el Škoda Elroq —30 700 euros— son los más asequibles. En este otro aparecen todos los modelos eléctricos, con cualquier tipo de carrocería, de esa longitud y que tienen de 185 a 250 CV. Se puede ver que hay varios que cuestan menos que el Scenic, como por ejemplo el Leapmotor B05, el MG5 o el Omoda 5 EV

Interior y equipamiento

El puesto de conducción es peculiar. No es el habitual de un SUV, sino que el conductor va con las piernas más bien estiradas, como en algunos turismos normales e incluso en algunos cupés. El salpicadero es idéntico al del Megane E-Tech y Renault también utiliza el sistema operativo Android Automotive, aunque con funciones nuevas y otras mejoradas como es el caso de la planificación de viajes o el sistema de reconocimiento de voz (que admite más órdenes). En opción puede haber un techo panorámico de cristal cuya opacidad se puede regular.

El Scenic E-Tech es el primer eléctrico de Renault en disponer del nivel de equipamiento «esprit Alpine» que se caracteriza, entre otras cosas, porque tiene unas llantas de 20 pulgadas con un acabado oscuro, un color exclusivo para la carrocería denominado «gris pizarra», asientos con un tapizado negro y un sonido especial de bienvenida.

La carrocería de las versiones que no son «esprit Alpine» puede ir pintada en color «rojo deseo», «azul noche», «gris pizarra», «negro brillante» y «blanco nacarado». También se puede elegir una combinación de dos tonos: uno para los pilares y el techo y otro para el resto de la carrocería.

Como principales sistemas de asistencia a la conducción hay un programador de velocidad activo y predictivo. Es decir, que puede adaptar la velocidad a las condiciones de la vía de forma automática. En las pruebas que hemos realizado, adaptaba la velocidad al llegar a las rotondas, pero no en las curvas, por lo que el conductor tiene que intervenir con frecuencia en carreteras de doble sentido con curvas de radio pequeño. También dispone de la función de centrado en el carril, pero el funcionamiento del sistema es errático y le cuesta localizar las líneas del carril para empezar el guiado automático.

El Scénic (sin E-Tech y con tilde) que Renault vendió desde 1996 hasta 2021 en un total de cuatro generaciones, estuvo disponible únicamente con motores de combustión (todas las informaciones que hemos publicado del Renault Scénic).