El Renault Symbioz es un SUV de cinco plazas y 4,41 metros de longitud. Es más largo que un Captur (4,24 m) y más corto que un Austral (4,53 m). Entre sus alternativas hay modelos como el Citroën C3 Aircross, el Hyundai Kona, el Omoda 5, el SEAT Ateca y el Toyota C-HR (listado de alternativas). Es un coche cómodo, con un interior práctico y con más capacidad de maletero que el Captur (impresiones del interior e impresiones de conducción).

Está a la venta por 27 619 € con un sistema microhíbrido de gasolina de 140 CV y por 30 115 € con un sistema híbrido no enchufable de 159 CV (todos los precios). Tomando como referencia esta última versión, el Symbioz se sitúa entre las alternativas más asequibles. Solo cuestan menos el MG ZS, el Opel Frontera y el Citroën C3 Aircross; modelos como el Kia Niro HEV, el Hyundai Kona Híbrido y el Honda HR-V son notablemente más costosos (listado de alternativas ordenado por precio). 

A pesar de que por longitud está más cerca del Austral que del Captur, el Symbioz es un producto de segmento inferior al Austral. Este último es un coche basado en la plataforma CMF-CD del Grupo Renault, tiene una gama con motores relativamente potentes y elementos de equipamiento sofisticados y poco habituales (como un eje trasero direccional, por ejemplo). El Symbioz, en cambio, está basado en una plataforma más pequeña, la CMF-B (la misma del Clio y el Captur) y tiene un equipamiento más convencional. No es un coche de «bajo coste», pero en su desarrollo, Renault ha tenido en mente ofrecer un vehículo práctico y de planteamiento más sencillo.

De acuerdo con nuestras mediciones del interior, en las plazas traseras hay el mismo espacio que en el Captur. El Symbioz también conserva la función de deslizar la banqueta en sentido longitudinal. La diferencia con el Captur se encuentra en el maletero, que es mayor en el Symbioz. Su volumen es de entre 499 y 613 litrosen la versión mild hybrid de 140 CV y de entre 434 y 548 litros en la full hybrid de 159 CV. Aquí hay dos cosas que explicar. La primera, los dos valores que damos para cada versión se corresponden con el mínimo y el máximo, es decir, con la fila posterior de asientos lo más echada atrás posible y lo más adelantada (hay un recorrido de 16 cm). La segunda, que el maletero del Symbioz mild hybrid es más grande porque bajo el piso no hay una batería como en el caso del full hybrid.

Gama

Cuando Renault inició la comercialización del Symbioz, en julio de 2024, solo había una versión: E-Tech full hybrid 145 (143 CV). En mayo de 2025 esta versión fue retirada y Renault introdujo dos nuevas versiones: mild hybrid 140 (140 CV) y full hybrid E-Tech 160 (159 CV). A todas las versiones les corresponde el distintivo ECO de la DGT. En km77 hemos probado las dos full hybrid, es decir, la descatalogada de 143 CV y la vigente de 159 CV. Impresiones de conducción. 

El sistema full hybrid E-Tech 160 es el reemplazo del E-Tech full hybrid 145. El esquema de funcionamiento es el mismo en ambos —motor de combustión, dos máquinas eléctricas y una batería—, pero hay diferencias sustanciales en algunos de los componentes. El motor de combustión en la versión full hybrid 160 es de gasolina, tiene cuatro cilindros, 1789 cm³ y produce 109 CV (1598 cm³ y 94 CV en la versión full hybrid 145). Además, este incluye varios elementos enfocados a mejorar su rendimiento. El sistema de inyección, por ejemplo, ahora es directo (indirecto en el full hybrid 145) y alcanza los 350 bar. Por otra parte, sigue un ciclo Atkinson (Otto en el full hybrid 145). Adicionalmente, Renault ha instalado un filtro de partículas en el sistema de escape, un elemento que, junto con otras medidas llevadas a cabo, permiten a este sistema propulsor superar la normativa de emisiones Euro 7 (prevista para 2027).

Los motores eléctricos no recibieron cambios. Hay dos, uno de 49 CV que mueve el coche en algunas circunstancias y otro de 20 CV que sirve para arrancar el motor de combustión. La batería, en cambio, tiene más capacidad. Es de 1,4 kWh en el full hybrid 160 y de 1,2 kWh en el full hybrid 145. Ficha técnica comparativa de los dos sistemas propulsores, el actual y el descatalogado.

La caja de cambios en los Symbioz full hybrid (sea 145 o 160) es una automática a la que Renault llama «multimodo» y cuyo funcionamiento es peculiar porque carece de embrague y sincronizadores (en este artículo de información técnica hablamos detenidamente sobre ella). 

Equipamiento y otros detalles

Hay cuatro niveles de equipamiento: evolution, techno, iconic y esprit Alpine. Este último se distingue de los demás porque le aporta al coche cierto aire deportivo gracias al empleo de detalles en color negro y gris satinado en algunos puntos de la carrocería, a unas llantas de diseño específico y unos tapizados y molduras decorativas con pespuntes en color azul.

En todos los casos son de serie elementos como el sistema «multi-sense» (modos de conducción), los faros de ledes y el sistema multimedia con pantalla de 10,4 pulgadas. Desde el acabado techno el multimedia funciona mediante el sistema operativo Android Automotive 12, que incluye todo el ecosistema de Google (Maps, asistente de voz y tienda de aplicaciones incluidos) y admite actualizaciones inalámbricas. Otros elementos disponibles en función del nivel seleccionado son: apertura y cierre automatizados del portón con función manos libres, sistema de sonido Harman Kardon con 9 altavoces, sistema de iluminación ambiental con 48 colores y cargador inalámbrico para el teléfono móvil.

Un elemento llamativo dentro del segmento en el que compite es el techo panorámico electrocromático «Solarbay». Es, en esencia, el mismo que tienen tanto el Rafale como el Scenic. No tiene cortinilla, pero en su lugar hay un sistema que permite modificar la transparencia del vidrio mediante una lámina de cristal líquido que reacciona a la corriente eléctrica. Se puede activar mediante comandos vocales o mediante un botón específico en el techo y hay cuatro configuraciones distintas: transparente, traslúcido, transparente delante y traslúcido detrás y traslúcido delante y transparente detrás.

Los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción son los mismos que tiene el Renault Captur, entre los que destacamos los siguientes: un programador de velocidad activo que funciona junto con el sistema de mantenimiento de carril para ofrecer un guiado automático, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, uno de frenado automático de emergencia en ciudad que también funciona al circular marcha atrás y en intersecciones, un conjunto de cámaras que generan una vista cenital del coche o un detector de vehículos en el ángulo muerto.

El Symbioz se fabrica en la factoría de Renault en Valladolid, España, la misma donde también se ensambla el Captur.