Santana, una marca que estuvo operando en España desde los años 50 del siglo pasado hasta 2011, vuelve a la actividad gracias a un acuerdo comercial entre la propia Santana Motors y dos empresas de origen chino: Anhui Coronet y Zhengzhou Nissan Automobile (esta última, una joint-venture entre Nissan y Dongfeng). El primer modelo que lanzará es una pick-up llamada 400 y de la que habrá dos versiones, una Diesel y otra híbrida enchufable (fichas técnicas).

El Santana 400 tiene una carrocería de tipo doble cabina (es decir, con dos filas de asientos y cinco plazas) que mide 5,49 metros de longitud, 1,96 m de anchura y 1,95 m de altura. Por tamaño y proporciones, se tendrá que enfrentar a modelos como los KGM Musso, Foton Tunland G7, Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-MAX, Volkswagen Amarok e INEOS Grenadier Quartermaster, entre otros.

La variante híbrida enchufable tiene un sistema propulsor compuesto por un motor de gasolina de 1,5 litros, otro eléctrico y una batería con nada menos que 32 kWh de capacidad que se puede recargar tanto en corriente alterna como en continua. La potencia máxima conjunta es de 429 CV (y el par, de 800 Nm), mientras que la autonomía en modo eléctrico asciende a 120 km (más de 1000 km combinados, según Santana). La única alternativa a la venta en nuestro mercado es el Ranger PHEV —híbrido enchufable—, pero la potencia máxima es mucho más baja (281 CV) y la autonomía eléctrica, también (43 km).

Por su parte, la versión Diesel tiene un motor de cuatro cilindros y 2,3 litros de cilindrada que desarrolla 190 CV y 500 Nm. Se podrá pedir tanto con cambio manual como con uno automático y, de serie, incluirá un sistema de tracción total con reductora y bloqueo de diferenciales (el trasero será opcional).

Desconocemos si los ángulos característicos y datos relativos a su uso fuera del asfalto que ha facilitado la marca son válidos para las dos versiones del 400 o solo para alguna. En cualquier caso, son los siguientes: 31º de ángulo de ataque, 39,5º de ángulo ventral y 26º de ángulo de salida. Además, la altura libre al suelo es de 240 mm y la profundidad de vadeo, de 800 mm.

La caja de carga mide 1520 mm de ancho, 1600 mm de largo y 550 mm de alto. Santana dice que en la misma hay unos 1100 litros de volumen útil y que es posible cargar hasta 800 kilos. La capacidad de remolque es de 3200 kilos.

La marca afirma que la producción de este modelo se llevará a cabo en la planta de Linares (Jaén), aunque por ahora desconocemos si será de manera completa o mediante el proceso conocido como CKD (Completely Knock Down; es decir, un contenedor con todas las piezas necesarias para ensamblar el coche, pero sin montar). Santana está trabajando para desarrollar una red comercial tanto en España como en otros países; por ahora, ha alcanzado un acuerdo con 30 concesionarios de España, Italia, Portugal, Andorra y Gibraltar.