El SEAT Exeo ST es la versión de carrocería familiar del Exeo. Se distingue de éste por un maletero de mayor capacidad —si se carga hasta el techo— y por tener algo más de altura en las plazas traseras. Está en venta desde 20.130 € (todos los precios).

Mide 4,66 m de largo, únicamente 5 mm más que la berlina. Las medidas interiores son idénticas, a excepción de la altura en las plazas posteriores, que es 5 cm mayor en el familiar debido al diseño de la carrocería —la caída de la luneta trasera está más retrasada que en la berlina—. El resto de cotas permanecen igual (mediciones interiores).

Esto supone que sus plazas traseras no son espaciosas para su longitud exterior, especialmente en lo que se refiere a longitud y anchura. Por ello, SEAT ha modificado ligeramente el habitáculo para aumentar el espacio longitudinal disponible en los asientos posteriores, creciendo 44 mm el espacio para las piernas de los ocupantes. Esto sucede en las versiones comercializadas a partir de enero de 2011, igual que en la berlina.

Este cambio le viene bien al Exeo dado que sus plazas traseras son más bien pequeñas. También se ha rediseñado el recubrimiento de la parte baja del pilar central para favorecer el acceso a las plazas traseras, dejando un espacio mayor para pasar los pies (más información en las impresiones del interior).

El maletero del Exeo ST tiene 442 litros de capacidad cargado hasta la cortinilla que permite cubrir el equipaje (imagen). Es un volumen 18 litros inferior al de la berlina y más bien reducido en relación al que tienen otros vehículos de carrocería familiar de las características del Exeo ST.

Si se carga hasta el techo, el maletero del Exeo ST llega hasta 562 litros. El espacio de carga se puede ampliar reclinando los asientos posteriores, que se pliegan en una proporción de 40/60 (vídeo). En ese caso, alcanza 1.354 litros de capacidad (más información del maletero en las impresiones del interior).

Versiones y precios

Se puede elegir entre cuatro motores de gasolina —120, 160, 200 y 211 CV— y tres Diesel —120, 143 y 170 CV—. Todas las versiones llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, salvo la de gasolina de 200 CV, que lleva una transmisión automática «Multitronic»(variador continuo) de siete relaciones. Desde enero de 2011 este cambio puede ir asociado opcionalmente al motor Diesel de 143 CV —por un sobreprecio de 2.000 € con respecto a la versión con cambio manual—.

Con la suspensión de serie —puede tener una deportiva opcional más firme—, tiene un buen equilibrio entre confort y estabilidad. Esta suspensión nos ha gustado más que en la berlina, donde permite que la carrocería se mueva más que en el familiar. Hemos probado varias versiones, de forma más detenida el Diesel 2.0 TDI de 170 CV. Permite hacer viajes largos sin repostar gracias a que el motor gasta poco y tiene un depósito de carburante de 70 litros (más información en las Impresiones de conducción).

Con el motor Diesel 2.0 TDI de 143 CV es más costoso que un Citröen C5 Tourer y tiene un precio similar a un Ford Mondeo Sportbreak o un Renault Laguna Grand Tour (ficha comparativa). Otros modelos como el Toyota Avensis Cross Sport, el Volkswagen Passat Variant o el Subaru Legacy SW son claramente más costosos que el Exeo ST (listado).

Equipamiento

Igual que con carrocería berlina, el Exeo ST está disponible con tres niveles de equipamiento: «Reference», «Style» y «Sport». Todas las versiones tienen de serie elementos como seis airbag, control de estabilidad, climatizador, radio CD MP3 y entrada auxiliar o barras portaequipaje en el techo. Las llantas de aleación son de 16 ó 17 pulgadas —18 pulgadas en opción—. Las versiones «Reference» llevan llantas de acero; el resto, de aleación.

En opción, el Exeo ST puede tener faros de doble xenón con luz de marcha diurna e iluminación adaptativa, asientos delanteros de cuero, eléctricos y con calefacción, techo eléctrico con células solares (imagen) para que el sistema de climatización pueda funcionar con el motor apagado, guantera refrigerada (imagen) o navegador con DVD y pantalla de 6,5 pulgadas a color, entre otros elementos. Además, hay varios paquetes para completar el equipamiento (fichas de equipamiento).

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a todo riesgo un Exeo ST 2.0 TDI de 143 CV con el nivel de equipamiento «Sport» para un conductor casado de 40 años con más de 20 de carné y seis sin siniestros, que utilice el coche a diario, realice hasta 25.000 km anuales, aparque en un garaje colectivo y resida en Zaragoza tiene un coste de 780 € con Génesis, la compañía de mejor relación entre calidad y precio —7,53 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. Además, es una de las que más calidad tiene (8,82).

La póliza más asequible para este caso es la que ofrece la Fénix Directo (600 €). Una opción para reducir más de la mitad el coste del seguro es optar por una prima a todo riesgo con franquicia. La más económica es también de Fénix Directo: 248 € con una franquicia de 280 €. Otra fórmula para ahorrar algo en la prima es elegir un seguro a terceros ampliado —lunas, incendio y robo—. El más asequible es el que ofrece Balumba: 302 €.

Cuando llegó al mercado a mediados de 2009, el Exeo ST se convirtió en el primer modelo de SEAT con carrocería familiar desde que se dejó de comercializar el Córdoba Vario en noviembre de 2002. A principios de 2010 comenzó a estar disponible una variante con carrocería familiar del Ibiza —Ibiza ST—.