El Subaru WRX STI es la versión más deportiva del Impreza. Está disponible desde 42.950 € (todos los precios).

Además de un coche que no es incómodo para usarlo todos los días porque su suspensión no es muy seca, el WRX STI es un auténtico deportivo. Lo es por prestaciones, capacidad de tracción, adherencia y sensaciones que transmite al conductor. Con él no es muy complicado ir rápido pero sí requiere de un conductor habilidoso para aprovechar todo su potencial.

Me ha parecido menos exigente de conducir a ritmo rápido que el Ford Focus RS y poco menos que el Mitsubishi Lancer Evolution. Es de esos coches que «enganchan» a quien lo conduce, por nada en concreto y por todo en general. Más información en las impresiones de conducción. Un posible inconveniente es que, como el consumo puede ser muy elevado, los repostajes son relativamente frecuentes.

Tiene un motor bóxer de gasolina de 2,5 litros y 301 CV. Con él, este coche tiene una capacidad de aceleración muy alta aunque no sobresaliente; en una recta un SEAT León CUPRA R puede ser igual de rápido —en nuestra medición de 80 a 120 km/h—. Lo que distingue al Subaru modelo es la capacidad que tiene para acelerar a la salida de curvas lentas, especialmente si están resbaladizas, porque tiene una motricidad realmente espectacular.

El sistema de tracción total es específico de esta versión y consta de tres diferenciales autoblocantes. Hay mandos (imagen) para modificar el funcionamiento del motor («SI-Drive») y el sistema de tracción («Driver's Control Centre Differential»). Más información en el apartado de técnica. Este coche sólo está disponible con un cambio de marchas manual.

El equipo de frenos está fabricado por Brembo. Su funcionamiento es satisfactorio por aguante pero no por tanto por la deceleración que consiguen, que es buena pero no excepcional según nuestra medición de 120 a 0 km/h. Lo que sí hacen bien los frenos es resistir la pérdida de eficacia por calentamiento tras frenadas muy intensas. En el eje delantero tiene unas pinzas de cuatro pistones y en el eje trasero unas de dos pistones. Los cuatro discos son ventilados.

Las llantas de aleación son de 18 pulgadas, montadas en neumáticos de medidas 245/40 R18. Opcionalmente puede llevar unas llantas BBS —de aluminio forjado— de igual medida.

Detalles de la gama

En 2010 ha sido ligeramente renovado, exterior, interior y mecánicamente (resumen de los cambios). Además, ha pasado de denominarse Subaru Impreza WRX STI a Subaru WRX STI.

Otra novedad es que vuelve a estar disponible con carrocería de cuatro puertas (WRX STI Sedan) además de la de cinco (WRX STI Hatchback). El último Impreza WRX STI de cuatro puertas estuvo disponible de 2003 a 2008 (más información). El primer Subaru Impreza WRX STI se lanzó en 2001 (más información).

La carrocería de cuatro puertas es 17 cm más larga y tiene un maletero mayor (ficha comparativa). Según nuestras mediciones, a pesar de que ambas tienen la misma batalla, el de cinco puertas tiene más espacio para las piernas detrás; y mayor altura al techo.

El WRX STI se diferencia del resto de versiones del Impreza porque los paragolpes, las aletas, la parrilla, el capó y los retrovisores son específicos. Además, hay un alerón trasero de grandes dimensiones y una cuádruple salida de escape. La versión de cuatro puertas únicamente está disponible con un nivel de equipamiento («WRX STI»), mientras que en la de cinco puertas se puede elegir entre dos: «WRX STI Sport» y «WRX STI Sport Plus» (ficha comparativa). En cualquier caso, el equipamiento de serie incluye seis airbags, faros de doble xenón, sistema de ayuda al arranque en pendiente, climatizador, programador de velocidad y un equipo de sonido con reproductor de discos en formato MP3, diez altavoces, sistema manos libres Bluetooth y conexiones Aux-In y USB para fuentes externas, entre otros elementos (fichas de equipamiento).

Precio y seguro

El WRX STI de cuatro puertas cuesta 42.950 Euros —2.500 menos que el de cinco puertas—. Es, por detrás del Ford Focus RS, el más asequible de entre los coches de su tamaño y potencia, tengan o no tracción total. Los más próximos son el Volvo S60 T6 AWD y el BMW 335i. El Mitsubishi Lancer Evolution tiene un precio mucho mayor (listado ordenado por precio).

Por el tipo de coche que es, también hay alternativas más potentes y caras —BMW M3, Lexus IS F—, y otras de menor tamaño, potencia y precio —Audi S3, SEAT León CUPRA R o Volkswagen Scirocco R, por ejemplo—.

Asegurar a todo riesgo un Subaru WRX STI —para un conductor soltero de 30 años con carné desde los 18 años y 3 años sin siniestros, que resida en Oviedo y recorra un máximo de 10.000 km al año— cuesta 1.170 € con la compañía Génesis. Según nuestro comparador de seguros, esta póliza es la que mejor relación tiene entre calidad y precio —8,17 sobre 10— y una de las de mejor calidad —8,82 sobre 10—. El seguro más barato es el que ofrece Balumba (1.062 €), cuya póliza tiene una relación calidad-precio de 6,56 y una calidad de 4,90.

Si se opta por un seguro a todo riesgo con franquicia, la mejor oferta es la de Balumba. En función de si la franquicia es de 300, 600 ó 1.200 €, el precio de la póliza es 519, 495 ó 466 €. La calidad de todas ellas es 4,91 y la relación calidad-precio está entre 7,01 y 7,31.