Subaru XV (2012) | Información general
El Subaru XV es un modelo de 4,45 metros de longitud realizado tomando como base el Impreza de 2013 (más información). La principal diferencia entre ambos es la suspensión, específica para el XV y que aleja mucho su carrocería del suelo. Está en venta desde enero de 2012 a partir de 20 900 € (todos los precios).
La distancia libre al suelo es 22 centímetros, mayor que la de modelos como el BMW X1, el KIA Sportage o el SsangYong Korando, que van 4 ó 5 centímetros más bajos. En un Mazda CX-5hay la misma distancia libre que en el XV.
El XV tiene de serie tracción total y unos neumáticos que no son específicos para asfalto —Yokohama Geolandar G95 de tipo «M+S» en medidas 225/55 R17—. Esto, sumado a la distancia de la carrocería al suelo, hace que el XV sea más adecuado para un uso fuera del asfalto que la mayoría de modelos similares. En carretera responde muy bien y es ágil de reacciones. La suspensión es dura pero no incómoda (más información en las impresiones de conducción).
Hay dos versiones de gasolina, una con motor de 1,6 litros y 114 CV y otra de 2,0 litros y 150 CV, y una Diesel, de 2,0 litros y 147 CV. Todos los motores son de tipo bóxer, como es habitual en la mayor parte de los modelos de Subaru. Los de gasolina los estrenó este modelo. El Diesel es el mismo que estrenó el Legacy de 2008 (más información)
La caja de cambios de serie en todas las versiones es manual de seis velocidades, aunque el motor de gasolina de 150 CV puede llevar opcionalmente una automática de variador continuo («CVT Lineartronic»).
La variante más asequible es la de gasolina de 114 CV, que se comercializa desde 20 900 €. Es un precio ligeramente superior al de un Nissan Qashqai y más bajo que el de un Citroën C4 Aircross y un Volkswagen Tiguan (listado comparativo). A excepción del XV, todos ellos son de tracción delantera,
Con motor Diesel, el XV está en venta a partir de 28 175 €. Hay varios modelos de similar tamaño y potencia entre 4000 y 6000 € más asequibles, como un Jeep Compass, un Nissan Qashqai, un Renault Koleos o un Toyota RAV4, aunque son versiones sin tracción total (listado comparativo). Si únicamente se comparan las variantes de tracción en las cuatro ruedas, las diferencias son menores, aunque sigue habiendo algunos hasta 3000 y 4000 € más asequibles (listado comparativo).
Hemos probado con detenimiento la versión Diesel de 147 CV. Nos ha parecido satisfactoria tanto por capacidad de respuesta al acelerador como por suavidad y consumo bajo. Quizá su mayor inconveniente es que el motor es ruidoso (más información en las impresiones de conducción). Esta versión consume de media 5,6 l/100 km, según datos homologados. Es un consumo bajo, pero no tanto como el de, por ejemplo, un Mazda CX-5 o un Audi Q3 (listado comparativo). En una utilización real, el consumo también es bajo (más información).
En función de la versión, el sistema de tracción en las cuatro ruedas es diferente. Así, con cambio manual, hay un diferencial central con acoplamiento viscoso, mientras que con transmisión automática «CVT Lineartronic» no hay diferencial central. Lo que hace de unión entre ambos ejes es un embrague. A pesar de las diferencias que hay entre los sistemas de tracción, Subaru utiliza en ambos casos la misma denominación comercial: «Symmetrical All-Wheel-Drive».
Habitáculo y equipamiento
En las plazas posteriores, el techo no está muy alejado de la cabeza de los ocupantes, ni la anchura es grande. Aún así, hay espacio suficiente para que cuatro adultos viajen cómodos. El mejor valor en las plazas posteriores es el hueco para las piernas. El habitáculo está hecho con buenos materiales y ajustes excelentes. El maletero tiene 380 litros de capacidad, poco para un coche de su tamaño (más información en las impresiones del interior).
Hay cuatro niveles de equipamiento: «Advance», «Sport», «Executive» y «Excutive Plus». El primero de ellos es exclusivo de la versión de gasolina de 114 CV y no tiene elementos opcionales, salvo la pintura metalizada (385 €). No puede llevar faros de xenón, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, navegador o conexión Bluetooth para teléfonos móviles (fichas de equipamiento).
Una de las cosas que distinguen a las versiones más costosas y equipadas —«Executive» y «Excutive Plus»— es que tienen navegador. Va ubicado en la consola central (imagen) y tiene pantalla táctil. No funciona igual de bien que el de otros fabricantes (más información).
Asegurara a todo riesgo un XV 2.0D de 147 CV con nivel de equipamiento «Excutive» como el que hemos probado, disponible desde 29 750 €, tiene un coste mínimo de 448 € con la compañía Balumba, según nuestro comparador de seguros. Hemos calculado la póliza en base a este supuesto: empleado de banca casado de 35 años con 15 de carné y tres sin siniestros, que resida a las afueras de Madrid, utilice el coche a diario, aparque en un garaje comunitario y recorra hasta 15 000 anuales.
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