Sistema de propulsión híbrido

El sistema de propulsión es el mismo que el del Prius. Consta de dos motores, uno eléctrico y otro de gasolina, un generador, una batería, un engranaje planetario y una unidad electrónica de gestión. Su funcionamiento, que no sus características técnicas, es similar al del Prius de 2004 (más información técnica del Prius modelo 2004).

Toda la energía se produce en el motor de gasolina, que carga las baterías a través del generador eléctrico, y al recuperar parte de la energía cinética en las deceleraciones, haciendo que el motor eléctrico invierta su funcionamiento y actúe como generador también. La batería no se alimenta de la red eléctrica en ningún caso.

El motor de gasolina tiene 1,8 l y da 99 CV; el motor eléctrico 82 CV. El engranaje planetario —que está unido a los dos motores y a las ruedas (más información)— hace de caja de cambios automática, con un número de relaciones infinito.

El motor de gasolina es de ciclo Atkinson, no el habitual Otto de los motores de gasolina (más información). Hay un sistema de recirculación de gases que reduce la temperatura en el motor y hace innecesario enriquecer la mezcla para lograr esa refrigeración; también evita daños por sobrecalentamiento en el catalizador.

La bomba de agua y el compresor del aire acondicionado son eléctricos, lo que permite prescindir de la correa que los acciona normalmente y, además, que funcionen con el motor de gasolina apagado.

La batería, fabricada por Panasonic, es de níquel e hidruro metálico y suministra la corriente (continua) a una tensión de 202 V. Un dispositivo llamado inversor, que transforma la corriente continua en alterna de hasta 650 V (en condiciones normales, si no se requiere toda la potencia, la tensión es menor). La batería está refrigerada.

Además del botón «EV», que permite funcionar únicamente con el motor eléctrico (una distancia pequeña, sobre un kilómetro y medio, y a velocidad inferior a 50 km/h), el Auris Híbrido tiene otros dos modos de funcionamiento seleccionables mediante unos botones: «Power» y «ECO».

Otros detalles

Toyota ha mejorado el coeficiente aerodinámico (de 0,293 a 0,283) sustituyendo los paragolpes de un Auris «normal» por unos de nuevo diseño, añadiendo una parrilla diferente y colocando un alerón en el portón. Además, la suspensión baja el coche 5 mm. En el paragolpes hay unas luces diurnas mediante tres diodos luminosos (que se ven muy bien desde lejos y son menos «estridentes» que las que emplean otras marcas.

La versión «Active» tiene neumáticos Michelin Energy en llanta de 15", mientras que la «Advance» lleva unas de 17" con Michelin Primacy HP.