El Toyota Auris es un turismo de cinco puertas y 4,28 metros de longitud. A diferencia de la generación anterior del Auris (más información Auris 2007), de la actual hay una variante con carrocería familiar llamada Auris Touring Sports (más información del Auris familiar).

La versión más asequible no es la menos potente, ya que el de gasolina de 132 CV está a la venta desde 15 601 euros, mientras que la Diesel de 90 CV cuesta 1000 € más (todos los precios y equipamiento). Además de estas dos, hay otras dos versiones, una Diesel de 124 CV y otra híbrida —motores de gasolina y eléctrico— de 136 CV. La versión Diesel de 90 CV y la híbrida son las que más sobresalen, frente a sus respectivos rivales, por su bajo con consumo. Las otras dos, no están entre los mejores (listado de consumo de la gama Auris).

Hemos probado en profundidad las versiones Diesel de 124 CV y la híbrida de 136 CV. La híbrida es mucho más suave y silenciosa a baja velocidad. En cambio, la Diesel puede resultar más recomendable a aquellas personas que les parezca desagradable la variación de ruido que se percibe en carretera  en el híbrido, debido al modo en que el motor de gasolina está conectado al resto de la transmisión. De todos modos, el motor Diesel de 124 CV no es especialmente silencioso, ni en frío ni en caliente.

Según los datos oficiales, el híbrido gasta mucho menos en ciudad y carretera que el Diesel. Nosotros, en nuestro recorrido de consumo por autovía hemos comprobado que el Diesel es más económico en esa prueba. Mientras que en ciudad la ventaja, sin poder hacer el mismo recorrido con los dos, nos parece que es para el híbrido. En ambos casos la diferencia no es muy grande. Entre una y otra versión hay casi 2000 euros de diferencia a favor de la Diesel, por lo que creemos que por consumo puede ser difícil amortizar el híbrido salvo que se hagan la mayoría de kilómetros por ciudad. Toyota (junto con Audatex) dice que el mantenimiento de un Auris Diesel en 8 años (recorriendo 120 000 km) e incluyendo los neumáticos tiene un coste de 5421 €, mientras que el de un Auris híbrido es de 2587 €. De ser así, la diferencia de precio en la adquisición queda superada en ese periodo de tiempo.

Una posible alternativa al Auris híbrido es el Toyota Prius (ambos comparten el sistema híbrido), cuya versión de acceso cuesta casi 3500 € más. El Prius es 21 cm más largo, centímetros que se notan mucho en las plazas traseras y algo menos en el maletero (ficha técnica comparativa). El Prius tiene mejor aerodinámica pero tiene un consumo ligeramente mayor. El Auris tiene mejor tacto de conducción y, quizás, resulta un poco más cómodo de suspensión.

Como la mayoría de coches contra los que compite, el Auris es cómodo y el habitáculo está bien aislado acústicamente del exterior aunque a sus mandos no se percibe la misma finura que transmiten un Hyundai i30, un SEAT León o un Volkswagen Golf. En el apartado de impresiones de conducción hay más información sobre las prestaciones, el consumo y la conducción.

El interior tiene espacio suficiente para que cuatro adultos de talla media-alta viajen con comodidad, teniendo detrás una amplitud similar a la de un Volkswagen Golf y superior a la de un Ford Focus. La altura disponible en las plazas traseras disminuye drásticamente cuando se instala el techo solar de cristal (mediciones del interior). El maletero tiene un volumen menor que la media.

La calidad de los materiales empleados en el salpicadero y en los paneles de las puertas es buena en términos generales, siendo las partes que están más a la vista las que mejor tacto tienen (impresiones del interior). El ajuste de algunas piezas está menos cuidado que en otros modelos de precio similar. En general, la sensación de calidad que transmite es normal.

Todas las versiones tienen de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, excepto el híbrido que es automático (tiene un engranaje planetario sin marchas fijas). Para el motor de gasolina de 132 CV hay en opción una caja automática de variador continuo —llamada «Multidrive» o «M-DRV», con la que es más lento pero consume menos que con la manual; ficha comparativa—. Hasta marzo de 2014, la versión Diesel de 90 CV tenía en opción otra automática —conocida como «Comfortdrive» o «C-DRV»— que es una caja manual con automatismos para el embrague (no hay pedal) y la selección de marchas.

Equipamiento y precio

Desde junio de 2014 hay cuatro niveles de equipamiento disponibles: «Business», «Active», «Feel!» y «Advance» (de menos a más abundante, más información). El primero de ellos, «Business», puede combinarse con el motor Diesel de 90 CV y con el de gasolina de 132 CV. Anteriormente se llamaba «Live» y podía elegirse con todas las versiones excepto con la híbrida. De serie trae siete airbags (incluido uno de rodilla para el conductor), pantalla táctil para el control de la radio con CD y MP3 y los dispositivos USB, climatizador, programador de velocidad y asistente de arranque en pendientes. El nivel «Active» está disponible para todos los motores y añade al «Business» los siguientes elementos: volante multifunción forrado en cuero napa, elevalunas eléctricos traseros, faros antiniebla y llantas de aleación de 16 pulgadas entre otros.

El nivel «Feel!» es un nuevo acabado que Toyota ha introducido en junio de 2014. Añade a las versiones anteriores llantas de aleación de 16 pulgadas oscurecidas, inserciones cromadas en la carrocería, cristales traseros laterales y luneta oscurecidos, asientos deportivos con tapicería en tonos azules, consola con inserciones en cuero negro y una instrumentación «Dual Meter» que tiene una pantalla LCD de mayor tamaño entre las dos esferas.

El nivel «Advance» es exclusivo de la versión híbrida y la Diesel de 124 CV y suma a todo lo dicho anteriormente un sistema de ayuda al aparcamiento, entrada y arranque sin llave, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, cambio automático entre luces cortas y largas, tapicería de cuero y tela, faros de xenón para cortas y largas y llantas de 17 pulgadas.

Además, a partir de junio de 2014, los niveles de equipamiento «Active», «Feel!» y «Advance» llevan de serie el nuevo sistema multimedia «Toyota Touch 2» (en sustitución del «Toyota Touch») que incluye una pantalla táctil de mayor resolución, cámara de visión trasera, Bluetooth y conexiones para MP3 y iPod. Así mismo, ahora todos los niveles de acabado cuentan de serie con indicador de presión de los neumáticos. En opción para todas las versiones (excepto para la «Business») queda el sistema de navegación «Toyota Touch 2 & GO», la tapicería de cuero perforada y el techo panorámico de cristal «Skyview».

La versión Diesel de menor precio es la 90D, tiene un motor de 90 CV, y está disponible desde 16 601 euros. Es un precio mayor que el de un Škoda Spaceback, un KIA cee'd y un Hyundai i30, similar al de un Renault Mégane o un Ford Focus, e inferior al de un Peugeot 308  (listado de turismos que miden de 4,1 a 4,45 m con motor Diesel de entre 80 y100 CV). Con la versión 120D —Diesel de 124 CV— ocurre algo parecido: está disponible desde 18 201 euros, un precio intermedio (listado ordenado por precio).

El Toyota Auris híbrido tiene un precio de 19 990 euros con el nivel de terminación «Active» y 22 500 con el «Advance». Hay muchos modelos de tamaño y potencia similar más asequibles, tanto en versión Diesel como gasolina, pero ninguno de ellos tiene un consumo homologado tan bajo, excepto el Lexus CT 200h que es casi 4000 euros más caro (ficha comparativa).

Asegurar a todo riesgo un Auris con motor Diesel de 124 CV y nivel de equipamiento «Advance» tiene un coste anual mínimo de 1030,99 euros para una conductora soltera de 30 años, residente en Zaragoza, que recorra entre 15 000 y 20 000 kilómetros al año. Este precio es con la seguradora Mutua Madrileña, la más barata en este caso, y que ofrece una calidad de póliza de 6,89 puntos sobre 10. Este precio se ha obtenido utilizando el comparador de seguros de km77.com.

Datos técnicos

La carrocería del Auris mide 4,28 metros de longitud, 1,76 de anchura y 1,46 de altura —es 3 centímetros más largo, igual de ancho y 5,5 centímetros más bajo que el Auris de 2010; (ficha comparativa) —. Sin embargo, la distancia entre ejes y el ancho de vías no cambia debido a que la plataforma es, en términos generales, la misma que la del modelo que reemplaza, aunque con numerosos cambios estructurales para hacerla más ligera y rígida.

En cuanto a la ligereza, Toyota dice que el nuevo Auris es en promedio 50 kilogramos más ligero que el anterior —por ejemplo, en el caso de la versión de gasolina de 132 CV es 55 kg menos; ficha comparativa— y 70 kg en el caso de la versión híbrida (ficha comparativa). Esta reducción se ha conseguido, entre otros motivos, al cambiar el tipo de aleación de acero en determinadas partes de la estructura y a disminuir el peso de todos los asientos. En cuanto a la rigidez, Toyota asegura la que resistencia a la torsión de la estructura es un 10 % superior.

El coeficiente aerodinámico Cx es 0,28 —0,277 con mayor precisión— para todas las versiones, incluida la híbrida. Según la marca el factor de resistencia aerodinámica SCx es 0,61, claramente inferior al del anterior Auris, 0,67. Toyota cita varios factores como principales responsables de la mejoría de los datos aerodinámicos: la carrocería es más baja y está 10 milímetros más cerca del suelo, una serie de pequeños deflectores en la parte inferior de la carrocería, un nuevo y pequeño alerón en la parte superior de la luneta y el diseño del techo.

Hay dos tipos de suspensión trasera —algo que cada vez ocurre más en los coches de este tamaño y que ya ocurría en el Auris anterior, con la desaparecida versión Diesel de 177 CV; ficha técnica comparativa—. La versión menos potente (la Diesel de 90 CV) lleva un sistema más sencillo (ruedas tiradas unidas por un eje torsional) y el resto tienen una de tipo independiente (de paralelogramo deformable).