El Land Cruiser es un todoterreno grande —hay dos carrocerías, la más grande de 4,84 metros de longitud— y de concepción clásica, sin apenas alternativas en el mercado. Y a pesar de su veteranía (esta generación lleva casi doce años a la venta), sigue siendo uno de los mejores: es tremendamente cómodo y silencioso por carretera y tiene un rendimiento sobresaliente fuera de ella. Además, con la llegada del motor Diesel de 204 caballos a mediados de 2020, es un coche que se mueve con agilidad por todo tipo de vías, incluso utilizando toda la capacidad de carga. Hay más detalles en las impresiones de conducción.

El modelo-año 2018, que es el que Toyota comercializa en la actualidad, tiene pequeños cambios de diseño y un habitáculo fabricado con materiales de más calidad que el Land Cruiser anterior (más información). Se puede comprar desde 42 550 euros con la carrocería de tres puertas y desde 44 650 euros con la de cinco (todos los precios). Esta última, además, se puede pedir con una tercera fila de asientos (en función del acabado, es de serie o tiene un coste de 1550 €).

Actualmente hay muy pocas alternativas a la venta en España que tengan un planteamiento similar. Básicamente son dos: el Jeep Wrangler y el Mercedes-Benz Clase G, ambos mucho más caros, potentes y modernos (ficha comparativa). Otros tres modelos que igualmente tienen un rendimiento muy bueno fuera del aslfalto son el INEOS Grenadier, el Land Rover Discovery y el Land Rover Defender, pero el primero aún no está a la venta (se estima que parta de los 60 000 €) y los dos restantes tiene un chasis de tipo monocasco (el de los demás es de largueros y travesaños).

Frente al Land Cruiser 2016 no hay cambios en el espacio disponible para los pasajeros. Con independencia del tipo de carrocería elegida es un vehículo muy amplio, sobre todo por anchura (en las plazas traseras se puede acomodar un adulto entre dos sillas infantiles, por ejemplo; mediciones del interior). Las dos plazas adicionales que puede tener la versión de cinco puertas son aptas incluso para personas de estatura media, aunque tienen un acceso angosto que obliga a realizar movimientos poco naturales. Hay más información en el apartado de Impresiones del interior.

El salpicadero tiene un aspecto ligeramente distinto al del modelo anterior, con una distribución diferente de botones y mandos y un sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas que, desde julio de 2020, es compatible con Android Auto y CarPlay de Apple. También son nuevos el cuadro de instrumentos, el volante, la palanca de cambios, la iluminación ambiental y los botones y mandos de las puertas delanteras. Algunos materiales de recubrimiento, como los de la parte inferior de la consola, están fabricados con unos materiales distintos que proporcionan una sensación de calidad mayor.

Hasta julio de 2020 estuvo disponible con un motor Diesel 2.8 de 177 caballos y desde esa fecha, con uno de idéntica cilindrada y 204 CV. Ambos tienen un funcionamiento correcto, pues apenas vibran y responden rápido al acelerador (eso sí, el sonido que emiten es feo, muy parecido al de vehículos agrícolas). No obstante, el de mayor potencia resulta mucho más recomendable porque mueve el Land Cruiser con mucha más presteza y consume prácticamente lo mismo (que es mucho, por norma general). Cualquiera de los dos motores puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática con idéntico número de relaciones cuyo funcionamiento puede no ser del agrado de todo el mundo (en las impresiones de conducción damos más detalles sobre este asunto). El sistema de tracción es siempre en las cuatro ruedas (de tipo permanente) y tiene reductora.

Las cotas todoterreno del Land Cruiser 2018 5 puertas son muy buenas en térnimos generales, pero hay varias alternativas que son incluso mejores en este sentido. Tiene 31 grados de ángulo de ataque (36 el Wrangler), 25 grados de ángulo de salida (36 el Defender 110) y 22 grados de ángulo ventral (26 el Clase G). La altura libre hasta el suelo es 215 mm en la versión de cinco puertas y 205 mm en la de tres. El diámetro de giro no cambia con respecto al modelo anterior: 11,6 metros en la versión de cinco puertas y 10,4 m en la de tres.

Actualizaciones de equipamiento y otros elementos durante la vida comercial

El Land Cruiser ha recibido numerosas actualizaciones. La última data de junio de 2021, fecha en la que Toyota intrudujo un diferencial trasero con posibilidad de bloqueo manual para las versiones de cinco puertas con cambio automático y acabados VX o VXL (con el acabado Limited siguen montando un diferencial autoblocante de tipo Torsen). En esa misma fecha, Toyota también cambió el tamaño de los neumáticos de las versiones de tres puertas con acabados GX y NX (pasan de llantas de chapa y neumáticos 245/70 a llantas de aleación con neumáticos 265/65).

En julio de 2020, introdujo el anteriormente citado motor de 204 CV y el paquete de equipamiento «Safety Sense 2», en detrimento del «Safety Sense» que llevaban antes de dicha fecha. Dicho paquete engloba elementos como el sistema de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones y bicicletas, el programador de velocidad activo, la alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de cambio entre luces cortas y largas, el sistema de mantenimiento de carril o el detector de algunas señales de tráfico. Además, las versiones más caras pueden tener un detector de vehículos en el ángulo muerto o una alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás.

De acuerdo con nuestro comparador de seguros, la póliza a todo riesgo sin franquicia más asequible para un Land Cruiser 5p 180D VXL la ofrece la compañía Mapfre (575 € al año). El tomador de este ejemplo es un hombre de 43 años que reside en Huesca, recorre unos 15 000 kilómetros al año y aparca en un garaje comunitario.