Este artículo trata sobre la segunda fase del Volkswagen Golf GTI de octava generación. El Golf GTI 8 de primera fase salió al mercado en 2020 y estuvo disponible en versión básica de 245 CV y en versión Clubsport de 300 CV (más información). Desde mayo de 2024, el GTI básico tiene 265 CV y el Clubsport se mantiene en 300. La tracción en ambos casos es en las ruedas delanteras y el cambio es siempre automático DSG de siete relaciones. Hay novedades en el equipamiento y en el diseño de algunas partes. 

En junio de 2024, Volkswagen pone a la venta el Golf GTI de 265 CV por 44 735 euros (ficha técnica y de equipamiento). Es un precio parecido al de un Hyundai i30 N Peformance y un poco más alto que el de un Ford Focus ST, ambos con 280 CV, cambio manual (el Golf es automático) y unas prestaciones idénticas o mejores que las del Golf (ficha comparativa). El GTI Clubsport todavía no está en venta. 

El Golf GTI acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos (6,2 s el Golf GTI de primera fase con 245 CV) y el GTI Clubsport lo hace en 5,6 segundos (igual que el GTI Clubsport de primera fase). Los dos tienen la velocidad máxima limitada a 250 km/h, pero en el listado de opciones del GTI Clubsport hay una llamada «Race package» que elimina esa limitación y permite que el coche alcance 267 km/h. Este paquete también incluye un escape más sonoro de Akrapovič.

Uno de los motivos por los que el motor del Golf GTI 8 de segunda fase da 20 CV más que el GTI 8 de primera fase es porque su régimen máximo de giro ha pasado de 6200 a 6500 rpm (ficha comparativa). En el motor del GTI Clubsport no hay novedades. 

Estéticamente, el GTI y el GTI Clubsport se distinguen de sus versiones anteriores por algunos detalles. En el frontal cambian los faros, el logotipo de la marca va iluminado con los faros opcionales y las entradas del paragolpes tienen alguna diferencia de diseño. En la vista lateral cambian las llantas. De serie, son de 17 pulgadas para el GTI y de 18 para el Clubsport. En opción, para ambos, se pueden pedir unas de 19 pulgadas. Para el GTI Clubsport, además, hay disponible unas de 19 pulgadas forjadas (pesan 8 kilogramos por llanta, un 20 % más ligeras). En la parte posterior los pilotos son nuevos. 

En el interior los cambios son similares a los que Volkswagen hizo en la gama convencional del Golf 2024. La pantalla central es de 12,9 pulgadas y hay un sistema multimedia básico llamado Ready 2 Discover y otro más avanzado denominado Discover. El reconocimiento de órdenes vocales lleva integrada la aplicación de inteligencia artificial Chat GPT. Al igual  que en el resto de la gama Golf 2024, el volante dispone ahora de botones físicos y las superficies táctiles para regular la temperatura y el volumen del equipo de sonido están iluminados. Opcionalmente hay un sistema de faros matriciales IQ.LIGHT LED.

Los modos de conducción son Eco, Comfort, Sport e Individual. El GTI Clubsport tiene uno adicional llamado Special que está específicamente ajustado para maximizar el rendimiento en el circuito de Nürburgring. Una de las cosas que hace es suavizar la respuesta de los amortiguadores para lidiar mejor los baches y las ondulaciones que tiene este circuito. El equipo de frenos del GTI Clubsport es más potente que el del GTI. 

Ambas versiones llevan un diferencial delantero bloqueable mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente (con una gestión que cambia en función del modo de conducción). Este mecanismo ya estaba presente en el GTI Clubsport anterior, pero no en el GTI, cuyo método para limitar el deslizamiento excesivo de las ruedas motrices consistía en utilizar los frenos.