El ID.3 Neo es la evolución del actual ID.3, no un modelo nuevo. Es la segunda vez que Volkswagen lo actualiza desde su lanzamiento (información del ID.3 2020), tras la puesta al día de 2024 (información el ID.3 2024). No obstante, en esta ocasión las modificaciones son mucho más profundas e incluyen una nueva gama de motores y baterías, un interior rediseñado con mandos físicos y una nueva generación de software que permite tener nuevas funciones de asistencia a la conducción, conectividad y gestión de energía. Su aspecto externo también tiene rasgos distintos para asemejarlo al de otros modelos de la gama ID.

Su tamaño, eso sí, apenas varía (4,29 metros de longitud, 3 cm más que antes) y sigue teniendo las mismas alternativas: MG4, BYD Dolphin, Citroën ë-C4, Renault Megane, Peugeot E-308 y Nissan LEAF. También el CUPRA Born, que es básicamente el mismo coche con otro aspecto y que igualmente ha recibido los cambios de este ID.3 Neo.

Gama de motores

Una de las principales novedades de la gama ID.3 Neo se halla en la gama de motores y baterías. Ahora estará disponible en tres versiones de 170, 190 y 231 caballos, cada una de las cuales llevará asociada una batería: 50 kWh para la de menor potencia, 58 kWh para la intermedia y 79 kWh para la más potente. Los tres motores son síncronos con rotor de imanes permanentes y las baterías son de litio con cátodo de tipo NCM. La potencia máxima de recarga con corriente alterna es siempre de 11 kW, mientras que con corriente continua es de 105 kW en las de 50 y 58 kW y de 185 kW en el caso de 79 kWh.

El único dato de autonomía que ha dado a conocer Volkswagen es el más favorable de todos, que es el que corresponde a la versión de mayor potencia y batería de más capacidad: «hasta 630 kilómetros». 

Nueva generación de software

El ID.3 Neo tiene el software más reciente desarrollado por Volkswagen para su gama eléctrica. Según la marca, esta actualización mejora el rendimiento de los sistemas del vehículo y la experiencia de uso.

Entre las funciones nuevas se encuentra una versión mejorada de Travel Assist que añade detección de semáforos. Este sistema combina control de velocidad adaptativo con centrado en el carril. Otra novedad es el One Pedal Driving, la función que permite conducir el coche sin apenas usar el pedal de freno y que lo llega a detener.

Algunas versiones del ID.3 Neo cuentan con la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite suministrar electricidad desde la batería de alto voltaje a dispositivos externos mediante un enchufe de 230 V en el interior o, utilizando un adaptador, a través de la toma de carga del vehículo. Ninguna de estas tecnologías es inédita, hay muchos modelos eléctricos que cuentan con una o varias de ellas.

Mejoras en el equipamiento

El ID.3 Neo también incorpora un nuevo sistema multimedia llamado Innovision que incluye una tienda de aplicaciones integrada. Desde este sistema es posible descargar aplicaciones relacionadas con audio, plataformas de vídeo, servicios de carga, aparcamiento o juegos. Otra novedad es que está disponible la llave digital. Esta función permite acceder al vehículo y arrancarlo utilizando un teléfono o reloj inteligente. Estas mejoras debidas al nuevo software estarán disponibles también en los ID. Polo e ID. Cross y también en los pedidos actuales del ID.4, ID.5 e ID.7.

Volkswagen dice que la comunicación con el vehículo se realiza de forma inalámbrica, de manera similar a los sistemas de pago móvil. Si eso significa que es mediante tecnología NFC, será necesario acercar el teléfono a alguna zona del coche para acceder a él. Es un solución menos segura y funcional que la que emplea tecnología UWB (más información). 

El cambio más esperado

Volkswagen ha escuchado las quejas de medios y usuarios y ha revisado el concepto de mandos del interior, además de modificar casi por completo el diseño del salpicadero, el volante y los paneles de las puertas El ID.3 Neo tiene botones en el volante. Adiós a las superficies táctiles.

También ha eliminado el sistema de conmutador para accionar los elevalunas traseros (imagen) y ha instalado una hilera de botones físicos bajo la pantalla del sistema multimedia con los que se puede acceder a la mayoría de funciones del climatizador (imagen).

La pantalla del sistema multimedia es de 12,9 pulgadas, como antes (aunque su software es más moderno), mientras que la de la instrumentación crece hasta llegar a las 10,25 pulgadas (antes 5,3"). Ésta última es la misma que CUPRA ha instalado en el recientemente renovado Born y, además de ser mucho más grande, tiene más resolución y permite muchas más posibilidades de personalización de la información (una de las vistas está inspirada en el cuadro de instrumentos del primer Volkswagen Golf).

También cambia por fuera

Aunque de menor envergadura, el ID.3 Neo también cambia en su aspecto exterior. El frontal ha sido rediseñado siguiendo el lenguaje de diseño que Volkswagen llama «Pure Positive» y que también estará presente en modelos futuros como el ID. Polo o el ID. Cross. Los faros son distintos y tienen una tira de LED que los une entre sí, además de un logotipo que puede ir retroiluminado. También cambia el parachoques, la parrilla y el diseño de las llantas de aleación. Además, Volkswagen ha decidido eliminar las partes que estaban pintadas en negro en el modelo anterior (techo, pilares y portón) para dejarlas en el mismo color del resto del coche.