Volkswagen ha mejorado dos de los aspectos en los que el ID.3 2020 tenía problemas —el funcionamiento del sistema multimedia y la calidad de algunos materiales del interior— y mantiene otros que no son claramente mejorables —mandos táctiles para las luces, los elevalunas y el volante— y que no tienen ventajas para el usuario, sino más bien todo lo contrario (damos más información en las impresiones del interior).

Hay más diferencias entre los dos modelo-año del ID.3, aunque de menor envergadura. La carrocería del ID.3 2024 puede ir pintada en dos colores nuevos (azul costa y verde oliva; los que aparecen en esta galería de imágenes) y, aunque muy pequeños, también hay cambios estéticos: los parachoques incluyen más entradas de aire y más amplias, el capó es diferente (ya no incluye la pieza de plástico negro pegada a la luna) y la porción de los pilotos que va integrada en el portón ahora incluye funciones de iluminación (antes era simplemente un reflectante).

Hemos probado la versión de acceso a la gama, con un motor de 204 CV y una batería de 58 kWh. Desde febrero de 2024 cuesta 34 640 euros en vez de los 41 470 euros que habia que pagar anteriormente (todos los precios del ID.3 2024). Con semejante rebaja, el posicionamiento del ID.3 en el mercado ha cambiado y queda casi a la par de los más baratos (comparando versiones equivalentes): el MG4 Electric 64 kW y el BYD Dolphin Comfort son mucho más asequibles; el CUPRA Born 58 kW ahora cuesta casi 3600 euros más (ficha comparativa). El Renault Megane E-TECH EV60 y, sobre todo, el Kia e-Niro también son más caros (ficha comparativa).

Volkswagen dice haber tenido muy en cuenta la opinión de clientes para renovar el ID.3 y, además de reemplazar algunos materiales de recubrimiento por unos con mejor aspecto (salpicadero y puertas, principalmente), ha modernizado el sistema multimedia. Ahora incluye una pantalla de mayores dimensiones (12 pulgadas en lugar de 10) y un planificador de rutas mejorado, pero sobre todo una nueva versión del sistema operativo, la 3.5. Con ella, Volkswagen dice haber solucionado los problemas de «cuelgues» e inestabilidad de versiones anteriores. Durante la semana que hemos probado el coche no se nos ha colgado la pantalla ni se ha bloquedado el menú de la climatización (algo que nos ha ocurrido con otros coches del Grupo Volkswagen), pero en dos ocasiones no hemos podido cambiar el volumen de la música que íbamos escuchando.

Gama e impresiones de conducción

La gama del ID.3 2024 es sencilla y muy parecida a la del modelo anterior en sus últimos momentos de vida comercial: hay un motor de 204 caballos que se puede combinar con una batería de 58 kWh útiles (428 km de autonomía homologada, cuatro más que antes) o con una 77 kWh útiles (559 km de autonomía, tres más que antes). La real que hemos obtenido durante la prueba está entre unos 300 kiómetros (en carretera) y 400 kilómetros (en ciudad). La prueba ha transcurrido durante unos días de temperaturas suaves o frescas, así que el uso del climatizador no ha sido muy exigente.

Adicionalmente hay dos versiones de mayor potencia llamadas GTX y GTX Performance (286 y 326 CV, respectivamente) que van asociadas a una batería aún mayor, de 84 kWh. Damos más información sobre ellas en este artículo independiente.

La batería de menor capacidad admite recargas en corriente continua a un máximo de 120 kW (35 minutos de 0 al 80 %) y la de mayor capacidad, a 170 kW, 45 más que en la versión equivalente de la gama anterior (30 minutos de 0 al 80 %). Por esto y por la mayor autonomía, la versión de batería grande es la adecuada si se quiere el ID.3 para viajar con él. Si su uso principal es el urbano, la de bateria pequeña es más conveniente porque pesa menos, su precio es menor y no se necesita cargar en corriente continua dado que lo lógico, para que el coste por kilómetro no se dispare, es recargarlo en un cargador doméstico de poca potencia. En ese tipo de carga con corriente alterna, ambas versiones pueden cargar a la misma potencia: 11 kW. Más adelante, en una fecha aún por confirmar, Volkswagen ofrecerá una versión con una batería de menor capacidad (52 kWh) y una de planteamiento más «deportivo» llamada GTX.

El ID.3 2024 no cambia en nada cambia a nivel dinámico con respecto a la de la gama anterior (impresiones de conducción) porque Volkswagen no ha hecho cambios en este ámbito. Sigue siendo un coche silencioso, con un diámetro de giro reducido  (10,3 metros; en los MG4 Electric y Renault Megane E-TECH es de 10,6 m, por ejemplo) que facilita la conduciión en ciudad y con unas prestaciones sobradas para casi cualquier situación que se nos presente en carretera. Sobre el confort tenemos discrepancias, hay probadores de km77 que piensan que es un coche cómodo y otros, yo, que no lo afirmaría con tanta rotundidad: el ID.3 tiene una suspensión firme, que no seca, y eso hace que ante algunos obstáculos los pasajeros sean sacudidos. Como decimos siempre ante opiniones subjetivas, lo aconsejable es probar el coche antes de comprarlo para asegurarse de que encaja con nuestros gustos y necesidades.

Los datos y la información sobre el consumo y la recarga están en esta otra página.

Equipamiento y otros detalles

Los ID.3 2024 pueden tener el sistema «Plug & Charge», como en el ID.BUZZ (entre otros modelos). Con este sistema, coche y estación de recarga se reconocen mutuamente, de manera que la recarga comienza tan pronto como se conecta la manguera (no es necesario tener instalada una aplicación en el teléfono móvil o interactuar con el poste de la estación, pero sí un registro y dar el número de tarjeta). Esto solo funciona, al menos de momento, en las estaciones de recarga de Ionity y Aral Pulse (estas últimas, en España, se encuentran en algunas gasolineras BP).

Volkswagen ha mejorado el funcionamiento de algunos asistentes a la conducción. El «Travel Assist», que combina el funcionamiento del programador de velocidad activo con el del sistema de mantenimiento de carril, ahora adapta su funcionamiento en base a los datos recogidos «en la nube» y permite cambiar de carril de manera automática (aunque requiere de aprobación por parte del conductor). También ha recibido mejoras el sistema Park Assist Plus, que ahora tiene función de memoria (el coche «reconoce» secuencias de estacionamiento recurrentes y las repite de manera automática).

El ID.3 2024 está disponible con dos niveles de equipamiento cerrados, uno para cada versión a la venta: Pro, en la que tiene la batería de 58 kWh, y Pro S, para la que lleva la de 77 kWh. Los dos incluyen de serie elementos como los faros de ledes, un sistema de iluminación ambiental con 10 colores, programador de velocidad activo, climatizador de dos zonas (la bomba de calor es opcional y cuesta algo más de 1000 €) o las llantas de aleación. Opcionalmente puede tener un sistema de acceso sin llaves, un sistema de iluminación ambiental más sofisticado (30 colores), unos faros matriciales de ledes (IQ.LIGHT) o un sistema de información proyectada en el parabrisas con realidad aumentada.