Volkswagen Passat V6 FSI (2005) | Un nuevo motor V6, tracción total y más elementos de equipamiento
La gama 2006 del Volkswagen Passat tiene un motor nuevo (V6 FSI de 3,2 l); tracción total 4Motion; nuevas combinaciones de motor, transmisión y carrocería; y algunos elementos de equipamiento que no estaban disponibles hasta ahora.
El Passat estrena un motor de seis cilindros en V estrecha con 3,2 l de cilindrada e inyección directa FSI. Este motor da 250 CV de potencia máxima, la misma cantidad que el motor del Golf R32 (que es del mismo tipo, pero con inyección indirecta).
Este motor está disponible con carrocería berlina o familiar, y sólo con tracción total 4Motion y cambio automático DSG. Las prestaciones y consumo del Passat con este motor son buenas, si tenemos en cuenta que se trata de un coche con tracción total.
Hay coches con tracción en un eje y potencia semejante que son más rápidos y económicos de consumo, como el BMW 330i o el Volvo S60 T5. Lo que no hay son coches de esta potencia con tracción total mejores que el Passat en ese sentido (tabla comparativa).
El sistema de tracción total es el que utiliza normalmente Volkswagen en coches de motor transversal; tracción delantera con un eje trasero conectable automáticamente mediante un embrague multidisco de tipo Haldex.
En la última generación de este sistema que lleva el Passat, las ruedas traseras siempre hacen una pequeña cantidad de par para impulsar al coche.
Además del motor 3.2 FSI, pueden tener tracción total 4Motion las versiones con motor de 2,0 l, el gasolina de 150 CV y el Diesel de 140, en ambos casos con caja de cambios manual de seis velocidades.
Todas las combinaciones de motor y transmisión disponibles para la berlina lo están también para el familiar Variant.
Hay varios elementos de equipamiento que están ahora disponibles de serie u opcionalmente: freno de estacionamiento eléctrico con automatismo, alumbrado en curva, cerraduras automáticas y programador de velocidad activo.
El Variant tiene algunos elementos específicos, como altura de la carrocería independiente de la carga, sistema variable de sujeción en el maletero y portón eléctrico.
Un elemento que puede ser muy interesante es un asiento infantil integrado en el asiento trasero, que protege mejor ante impactos laterales y sujetan la cabeza del niño, lo que evita que —si se duermen— se apoyen en la puerta (imagen).