La novena generación del Volkswagen Passat solo está disponible con carrocería familiar (Variant). Lo mejor de este Passat es la amplitud de sus plazas traseras y el tamaño del maletero. Es un buen coche. Es agradable de conducir, muy adecuado para viajar (aunque no es el más silencioso) y, en conjunto, cuesta sacarle pegas (impresiones de conducción). También tiene un nivel de calidad satisfactorio y un diseño que facilita su uso. Está en venta por 41 200 euros (precio, equipamiento y fichas técnicas de la gama Volkswagen Passat Variant 2024). 

Mide 4,92 metros de longitud, 14,4 centímetros más que el Passat Variant al que reemplaza (ficha comparativa) y prácticamente lo mismo que un Škoda Superb Combi. Con estas dimensiones, el Passat se sitúa mucho más cerca de las berlinas familiares de marcas de lujo como el Audi A6 Avant (4,94 m), Mercedes-Benz Clase E Estate (4,95 m) o el Volvo V90 (4,95 m), que de familiares como el Mazda 6 Wagon o el Subaru Outback (4,81 y 4,87 metros respectivamente).

La ganancia de tamaño exterior de este Passat frente al anterior no se traslada por completo al interior, que apenas tiene unos pocos centímetros más de espacio. Pero esa pequeña ganancia es suficiente para que el Passat Variant sea el coche familiar del mercado español —junto con el Skoda Superb Combi— con más espacio para las piernas en las plazas posteriores. También es, junto con el citado Superb Combi, el familiar que tiene el maletero de mayor capacidad: 690 litros (listado de mayor de familiares con maletero mayor de 630 litros). El maletero no sólo es muy voluminoso, sino también cómodo de utilizar porque tiene —o puede tener si se paga por separado— unas cuantas soluciones para transportar objetos grandes y más menudos de forma ordenada. Más información en el apartado Impresiones del interior.

Equipamiento y motores

Está disponible con tres niveles de equipamiento: uno básico sin nombre comercial, otro intermedio denominado Business y otro más abundante que incluye cambios en la dirección y suspensión que recibe el nombre de R Line. Este nivel de equipamiento hace que el Passat tenga una respuesta un poco más ágil, pero no perjudica de forma evidente la comodidad de marcha. 

Hay motores Diesel y gasolina entre 122 y 193 CV; también hay dos variantes híbridas enchufables de 204 y 272 CV. El Diesel de 193 CV es el único que puede tener tracción total (4MOTION). Las versiones PHEV combinan el motor de gasolina 1.5 TSI con uno eléctrico. Su autonomía homologada es mucho mayor que en el Passat eHybrid anterior: 133 kilómetros en vez de 59. La batería tiene 19,7 kWh de capacidad neta y se puede recargar más rápido, tanto en corriente alterna (11 kW en vez de 3,6) como, por primera vez, en corriente continua a 50 kW. No habrá un Passat eléctrico porque para cubrir esa necesidad de una berlina eléctrica grande Volkswagen tiene el ID.7.

Hemos probado el Passat 2.0 TDI de 150 CV (Diesel) y el 1.5 eTSI de 150 CV (gasolina). Ambos permiten viajar a un ritmo alto (si es necesario) con un consumo de carburante bajo (menos todavía en el caso del Diesel). En desplazamientos por autopista o autovía el consumo habitual suele estar entre 5,0 y 5,5 l/100 km en el caso del Diesel y entre 5,5 y 6,0 l/100 km en el del gasolina. Todos los Passat Variant tienen cambio de marchas automático DSG cuyo funcionamiento es muy bueno. Más información en las impresiones de conducción.

Precio y equipamiento

A igualdad de motor, el Passat Variant tiene un precio algo más bajo que un Škoda Superb Combi, que es básicamente el mismo coche (ficha comparativa). Alternativas de menor tamaño, como el Mazda o el Subaru, son mucho más baratas (listado, ordenado por precio, de turismos con carrocería familiar entre 4,8 y 5,0 metros de longitud).

El Volkswagen Passat Variant 2024 tiene, entre otros elementos de equipamiento posibles, unos faros matriciales (IQ.LIGHT LED matrix) que ahora tienen un alcance de 500 metros, tres tipos de asientos delanteros (unos de ellos reciben el nombre de ergoActive) y una nueva suspensión de dureza variable DCC Pro —regula independientemente la firmeza de cada amortiguador (de doble válvula) y tiene en cuenta información como el ángulo de la dirección y la aceleración—.

Esta generación del Passat tendrá, más adelante, funciones de aparcamiento asistido. Una de ellas (Park Assist Pro) permite estacionar el coche desde el móvil (lo introduce y lo saca de la plaza) o memorizar 50 metros de maniobras para repetirlas automáticamente al llegar al mismo punto.

Pulsando aquí se accede a todas las informaciones publicadas en km77.com del Volkswagen Passat.