Dos de los tres motores que se venderán en el nuevo Sharan no estaban anteriormente en este modelo. La principal novedad es un seis cilindros de 2,8 l de cilindrada y 204 CV de potencia máxima. Este motor «jubilará» al anterior VR6 de 174 CV. Tiene el bloque y la culata fabricados con aleación ligera, cuatro válvulas por cilindro y sistema de distribución variable. Su par máximo es 265 Nm.

Una peculiaridad de este motor es que no tiene los cilindros dispuestos «en V» ni «en línea», sino en una construcción llamada «V estrecha». Este motor, que lo llevan también los Volkswagen Golf y Bora, situará al VW Sharan como el monovolumen más rápido y potente del mercado español, con una velocidad punta homologada en 217 kilómetros por hora y un consumo medio de 10,5 l/100 km.

El turbodiesel 1.9 TDi de 116 CV reemplazará al actual TDi de 110. Aunque es una novedad en el Sharan, el motor turbodiesel de inyección directa, es el mismo utilizado por otros modelos de la marca alemana. Cuenta con un intercambiador de calor que refrigera el aire de sobrealimentación, pero, a diferencia de este, tiene un turbocompresor de geometría variable y un sistema de alimentación bomba inyector que incrementa el rendimiento. Desarrolla un par máximo de 310 Nm a partir de 1.900 revoluciones por minuto.

La gama se completará en España con el motor 1.8 Turbo 20V de 150 caballos, disponible ya en el Sharan de primera generación. Es un cuatro cilindros, de 1,8 litros de cilindrada y cinco válvulas por cilindro. Tiene un funcionamiento muy progresivo (entrega el par máximo antes de 2.000 rpm) y un rendimiento excelente, lo que permite disfrutar de una respuesta del motor muy agradable de utilizar en cualquier circunstancia con un consumo moderado. En otros mercados hay un 2,0 litros de gasolina de 115 CV y un 1.9 TDi de 90.