Esta es la segunda generación del Volkswagen T-Roc. Sustituye al modelo lanzado en 2017 y actualizado en 2022 (prueba del T-Roc 2022 y prueba del T-Roc 2018). En general, es un coche equilibrado y con muchas razones para ser una buena compra si se busca un SUV de este tamaño que dé buen servicio en el día a día y en viajes largos. Tiene un interior con una cantidad de espacio más que correcto para cuatro pasajeros, y un maletero que permite viajar con una buena cantidad de equipaje (475 litros). De momento está a la venta con motores de gasolina con hibridación ligera de 116 y 150 caballos. Próximamente, también habrá la posibilidad de elegir una versión híbrida de 170 caballos, que podrá avanzar a baja velocidad en modo eléctrico.
También hay motivos para no elegirlo: el fundamental es su precio, ya que parte de 31 200 euros (todos los precios), por lo que es una de las alternativas más costosas entre los SUV de gasolina de tamaño y potencia parecidas. Otro motivo por el que puede causar rechazo es porque Volkswagen ha ahorrado excesivamente en la versión de acceso del T-Roc, que carece de elementos de equipamiento sencillos pero prácticos. En muchos casos convendrá elegir un nivel de equipamiento superior.
El actual Volkswagen T-Roc pertenece a unos de los segmentos más importantes del mercado de coches nuevos, el de los SUV. Y, también, uno de los más abundantes en la oferta de coches de OcasionPlus. Actualmente dispone de 88 unidades de este modelo, tanto de la generación actual como de la anterior, con descuentos de hasta 8217 euros.
Gama de motores
Del Volkswagen T-Roc 2026 hay dos motores (o mejor dicho, un solo motor con distintas especificaciones y potencias): un 1.5 eTSI de 116 CV o 150 caballos. En ambos casos tiene un sistema de hibridación ligera (a 48 V) y el cambio de marchas es automático DSG de siete relaciones.
El motor de 150 caballos es una muy buena opción para quien quiera el T-Roc para todo porque tiene buena reserva de aceleración y un consumo que, según el uso, es entre bajo y moderado. Una horquilla de gasto realista es entre 5,0 y 7,5 l/100 km, aunque puede gastar más en condiciones exigentes. El motor de 116 CV no lo hemos probado, pero probablemente sea correcto para quien no dé prioridad a las prestaciones. Más información en el apartado Impresiones de conducción.
T-Roc Hybrid
La versión híbrida de 170 caballos que llegará en las próximas semanas (aunque más adelante habrá otra de 136 CV) está compuesta por un motor de gasolina de 1,5 litros de cilindrada (1.5 TSI evo2), dos motores eléctricos (uno que hace las veces de generador —EM1—y otro de propulsión —EM2—) y una batería de 1,6 kWh de capacidad bruta. En función del tipo de uso, el sistema híbrido puede actuar de varias formas distintas: propulsión eléctrica pura (que se utiliza a baja velocidad), funcionamiento en serie (el motor de gasolina está encendido, pero desacoplado de las ruedas y se utiliza para generar electricidad) y, por último, funcionamiento en paralelo (a partir de 60 km/h, el motor de gasolina es el principal responsable de impulsar el coche, mientras que el eléctrico lo apoya en caso de necesidad como puede ocurrir cuando se demanda mucha aceleración). Además, es posible elegir entre tres modos de conducción: Eco, Comfort y Sport. En el primero la potencia se reduce al 70% y la función boost no está disponible.
El Volkswagen T-Roc Hybrid de 170 CV es la opción con mayor capacidad de aceleración de la gama ya que puede pasar e 0 a 100 kilómetros por hora en 8,5 segundos, aunque no es la que tiene mayor velocidad punta, que es de 180 km/h. El consumo medio homologado es 5,1 l/100 km (ficha técnica). Respecto a las versiones híbridas ligeras, la híbrida convencional pierde 135 litros de maletero (se queda en 340 l).
Interior
Para el interior, Volkswagen ha apostado por la tendencia más habitual hoy en día: aglutinar casi todas las funciones en la pantalla táctil (ahora de hasta 13 pulgadas) y eliminar casi todos los mandos físicos, a excepción de los que hay en el volante y en la consola central. A pesar de esta reducción de mandos físicos, en km77.com coincidimos en que Volkswagen ha hecho un buen trabajo para que casi todo se maneje de forma intuitiva y relativamente sencilla sin desatender mucho la carretera (tras un periodo de adaptación, eso sí). Más información en el apartado Impresiones del interior.
El Volkswagen T-Roc (2026) tiene en opción varios elementos de equipamiento que no estaban disponibles en el anterior T-Roc y que son opcionales, como los faros matriciales adaptativos, las cámaras de visión periférica y el sistema de proyección de información en el parabrisas (head-up display). Volkswagen ha reservado estos elementos para el nivel de equipamiento R-Line, el más costoso, que además tiene ruedas de mayor tamaño, suspensión de dureza variable y varios elementos decorativos exteriores que le confieren un aspecto más llamativo.
El nivel básico (no recibe ninguna denominación específica) carece de elementos que facilitan el uso en el día a día, como cámara de marcha atrás, acceso y arranque sin llave, luz en los espejos de cortesía, asiento del acompañante con regulación en altura, regulación lumbar en los asientos delanteros o reposabrazos trasero central. Todos los T-Roc tienen levas de cambio detrás del volante, algo que se agradece según cómo se use el coche.
El nuevo T-Roc está desarrollado sobre la plataforma MQB Evo. Mide 4,35 metros de longitud, 12 cm más que el modelo anterior, lo que lo sitúa en una posición intermedia entre los SUV pequeños y los compactos. Por tamaño compite con modelos como el Dacia Duster, el MG ZS y el Opel Frontera, aunque por precio y planteamiento se acerca más a productos como el Toyota C-HR (desde 30 750 euros), el Peugeot 2008 (con motor de 110 caballos parte de 23 680 euros) o el Mazda CX-30 (desde 27 170 euros).