El Volvo EX30 es un SUV eléctrico que mide 4,23 metros de longitud disponible con 272 CV y 428 CV. La autonomía homologada va, según la versión, de 344 a 475 kilómetros. Está en venta desde 37 500 € (listado de precios del Volvo EX30).

Hay coches eléctricos de su tamaño mucho más asequibles, todos con menos de 180 CV. Que sea mucho más potente es algo que no es relevante si el uso principal va a ser el urbano (acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 s, algo que excede las necesidades en ese entorno). Las bazas de este Volvo respecto a los que cuestan menos son, bajo mi criterio, tres: la calidad, la exclusividad y algo de lo que no solemos hablar, el diseño.

Creo que este EX30 cumple bien como coche único o como segundo coche. Lo primero porque fuera de la ciudad, la autonomía, sin ser especialmente grande, resulta suficiente para hacer viajes de vez en cuando y las recargas son razonablemente rápidas (más información sobre el consumo y la recarga).

El principal inconveniente que puede influir a la hora de elegirlo como coche de uso familiar frente a otros modelos son unas plazas traseras más pequeñas que la media. El habitáculo ofrece una buena cantidad de espacio en las plazas delanteras, pero no detrás (mediciones del interior). El interior es acogedor, de estilo minimalista, con un salpicadero en el que hay una única pantalla y muy pocos botones mecánicos, lo que conlleva algunos inconvenientes. Más información en las impresiones del interior.

Precios y alternativas

El EX30 mide 4,23 m de longitud, 1,84 m de anchura y 1,55 de altura. Es 19,2 centímetros más corto, 2,6 cm más estrecho y 9,7 cm más bajo que un Volvo XC40. En total hay tres versiones del EX30 (listado de versiones y precios). Son las siguientes: 

• Un motor y batería LFP (Single Motor): Tracción trasera, 272 CV y 344 km de autonomía. Desde 37 500 €.
• Un motor y batería NCM (Single Motor Extended Range): Tracción trasera, 272 CV y 480 km de autonomía. Desde 42 764 €.
• Dos motores y batería NCM (Twin Motor Performance): Tracción total, 428 CV y 460 km de autonomía. Desde 48 995 €.

Por potencia, las alternativas al EX30 se limitan en exclusiva al smart #1 (listado de SUV eléctricos de 4,1 a 4,35 metros y de más de 180 CV). Ambos se comercializan con las mismas potencias, algo que no es casual pues comparten la plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) y diversos componentes. Y no solo ellos dos, el Zeekr X también. El motivo es que la china Geely es propietaria de Volvo, de Zeekr y parcialmente de smart. El #1 tiene autonomías inferiores—de 310 a 420 kilómetros— al EX30 y un precio superior.

Aun obviando la potencia, el precio del EX30 es muy competitivo (listado), a la par de lo que cuestan un Opel Mokka-e o un Peugeot E-2008. Sólo hay dos modelos que cuestan menos, el MG ZS y el Fiat 600e y no están al nivel de este Volvo en calidad (al menos percibida) ni en equipamiento (ficha comparativa de los tres). Con un precio superior están otros como el DS 3, el o el Hyundai Kona. 

A finales de 2024 llegará una versión campera llamada EX30 Cross Country (imagen), con protecciones de plástico en la carrocería y una mayor altura libre al suelo (la del EX30 es 16,7 cm). El Volvo EX30 se fabrica en la planta de Zhangjiakou (China) y a partir de 2025 también en la de Gante (Bélgica). 

Baterías

LFP y NCM son dos tipos de batería de iones de litio. Se diferencian por la composición química del cátodo y por sus prestaciones. Lo explicamos con mayor profundidad en este vídeo.

La batería LFP tiene una capacidad útil de 49 kWh (51 kWh brutos) y se puede cargar a un máximo de 134 kW con corriente continua. La capacidad útil de la batería NCM es de 64 kWh (69 kWh brutos) y admite potencias de hasta 153 kW en continua. En ambos casos, Volvo dice que para pasar del 10 al 80 % son necesarios 26 minutos. Con corriente alterna el máximo es 11 o 22 kW, depende del nivel de equipamiento.

Aunque las dos primeras versiones tienen la misma potencia, la que tiene la batería LFP es un poco más lenta acelerando de 0 a 100 km/h (ficha comparativa). La versión de 428 CV hace esta medición en 3,6 segundos. En cualquier caso, todos los EX30, como cualquier Volvo en la actualidad, están limitados a 180 km/h de velocidad punta.

Niveles de equipamiento

Son tres: Core, Plus y Ultra. Desde Core (el básico) son de serie elementos como el programador de velocidad activo, los sensores traseros de aparcamiento, la cámara de visión trasera, la alerta por cambio involuntario de carril, el sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto, los faros de ledes y la conexión 5G (gratis durante los tres primeros años).

El nivel Plus añade cosas como los sensores de aparcamiento delanteros, el climatizador de dos zonas (en lugar del monozona del Core), la superficie para la carga inalámbrica de un teléfono móvil, un sistema de audio de Harman Kardon (más información en las impresiones del interior) y la apertura eléctrica del portón del maletero. 

Con Ultra, Volvo incluye el cargador embarcado de 22 kW (para corriente alterna), unas llantas de 19 pulgadas (en lugar de las de 18 que vienen en Core y Plus), un techo panorámico de cristal y ajustes eléctricos para los asientos.