A principios del próximo mes de Noviembre saldrá a la venta en España el Volvo S60, sin embargo, desde el pasado 1 de Octubre se podía formalizar un pedido en cualquier concesionario Volvo en España. Este coche se fabrica en las factorías de Volvo en Bélgica. El S60 tiene un tamaño intermedio entre el S40 y el S80, con muchos elementos en común con este último y con el familiar V70. Su precio parte de 4.465.467 pesetas para la versión 2.4 de 140 CV, hasta 5.904.540 pesetas para la versión T5 de 250 CV.

Tal y como ocurre con el S80, el S60 está a medio camino —si atendemos al tamaño— entre la Serie 3 de BMW y la 5, entre la Clase C de Mercedes y la E, entre el A4 y el A6 de Audi. Sin embargo, los competidores más importantes de la versión básica de 140 CV hay que buscarlos en el BMW 320 (5.020.000 ptas), en el A4 1.8T (4.450.000 ptas) y el Volkswagen Passat Trendline 1.8T (4.033.000 ptas) (pincha aquí para comparar estos tres modelos). El S60 compite en una posición de ventaja si lo comparamos con estos tres modelos porque es más grande (mide 4,58 m de largo 1,8 m de ancho y 1,43 m de alto) y más barato si tenemos en cuenta modelos comparables. Sin embargo resulta más caro y pequeño que un Volkswagen Passat.

Según Volvo, el S60 es un coche que hacía falta en su catálogo pues el potencial comprador de una carrocería sedán de esta marca encontraba un salto muy grande entre el S40 y el S80.

Para quien conozca otros Volvo, no será difícil adivinar desde lejos el origen del S60. Tiene rasgos comunes con la berlina S80 y con el coupé C70, tanto en la parte anterior como en la posterior, e incluso interiormente. El salpicadero no es muy diferente del que tiene el V70.

El equipamiento de seguridad incluye airbags (frontales laterales y para la cabeza), cinturones con limitadores de fuerza y el sistema «Whips» de protección del cuello en alcances. Es el primer Volvo con

el denominado «Volvo on Call»: un sistema de localización del coche por satélite, útil en caso de accidente, robo o —incluso— para abrir el coche a través del teléfono, si se ha quedado con las llaves dentro. Solo funcionará en los países que tengan la infraestructura apropiada.

Todos los motores que se van a poner a la venta inicialmente son de cinco cilindros en línea y de gasolina; la gama de potencia abarca desde 140 a 250 CV.

Para la primavera que viene habrá un motor turbodiésel de inyección directa de 163 CV (120 kW) con la tecnología common rail y cuatro válvulas por cilindro. Habrá dos tipos de transmisión, manual o automática, y siempre en tracción delantera, de momento.