El Volvo XC70 es una versión del V70 con ciertas características que le permiten circular fuera del asfalto por zonas que no sean muy agrestes. Está disponible desde 39.490 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, es entre 1.000 y 3.000 € más costoso que el V70.

Actualmente se puede elegir entre dos motores Diesel —D3 de 163 CV y D5 de 205 CV— y uno de gasolina —T6 de 305 CV—. Próximamente habrá una versión Diesel de bajo consumo («DRIVe») de 115 CV y el motor D5 pasará a ser de 215 CV. Como el S80 y el V70, desde mediados de 2011 tendrá notables cambios en el interior y el equipamiento (más información).

El coche más parecido al Volvo XC70 es el Audi allroad, que es más costoso. Otros modelos derivados de un turismo con carrocería familiar y adaptados en mayor o menor medida para circular fuera del asfalto son el Subaru Outback y el Skoda Scout, ambos más baratos y con mucho menos equipamiento posible (ficha comparativa).

La principal diferencia a simple vista respecto a un V70 es la altura hasta el suelo.Hay una distancia libre de 210 mm, mucho para este tipo de coche. Es la misma altura libre que tiene un Land Rover Freelander 2; un Audi allroad tiene, en el mejor de los casos, 185 mm.

También se distingue por los plásticos sin pintar que protegen los paragolpes, los pasos de rueda y la parte baja de las puertas. La zona inferior de los paragolpes tiene una protección de color plata.

Hay versiones de tracción delantera y total («AWD»). Inicilamente sólo estuvo disponible con tracción en las cuatro ruedas. Este sistema de tracción es conectable automáticamente mediante un embrague hidráulico. El XC70 no tiene reductora pero, para facilitar la bajada por pendientes muy pronunciadas, tiene de serie un control de descenso electrónico («HDC») que mantiene la velocidad constante.Además, puede llevar un sistema de ayuda al arranque en rampa que mantiene el coche frenado hasta que se pisa el acelerador.

Por su estabilidad en carretera, el confort que proporciona por todo tipo de vías y la capacidad que tiene para circular fuera del asfalto, el XC70 es una opción muy interesante frente a modelos como el Audi Q7, el BMW X5 o el Volvo XC90. Frente al XC70, este tipo de todoterrenos ofrecen mejores ángulos característicos y la posibilidad de contar con siete plazas en vez de cinco, o una capacidad de carga mayor. Pero ninguno de ellos resulta tan estable como el XC70 —es unos 15 cm más bajo y entre 200 y 500 kg más ligero—, por lo que ante una maniobra de emergencia puede ser, además, un coche más seguro.

A un ritmo normal por una carretera rápida, la única diferencia clara que encontramos con relación a un V70 es el confort de suspensión, algo mayor en el XC70. La estabilidad del XC70, dentro de un ritmo normal, no es peor que la del V70. A un ritmo rápido, quizás lo que más marca la diferencia entre uno y otro es el tipo de neumático —los del XC70 son Pirelli Scorpion Zero, que tienen una cierta capacidad para circular fuera del asfalto—, además de la diferencia de altura.

Opcionalmente, el XC70 puede tener la amortiguación variable «Four C». Tiene tres programas: «Confort», «Sport» y «Advance»(más información en el S80). En general, la posición que favorece la suavidad «Confort» es la más recomendable.

Cualquiera de las dos versiones Diesel nos parecen mejor elección con relación a la de gasolina porque su ventaja en consumo y autonomía es mayor que su desventaja en prestaciones. Quien aprecie sobre todo la suavidad y el silencio, es mejor que elija el de gasolina.

El empuje que proporciona el motor del D5 de 185 CV —ya no disponible—, aunque no tan grande como el de otros motores de potencia parecida, es más que suficiente para una circulación normal. Lo peor de este motor es su sonido y las vibraciones que transmite a ralentí, mayores en ambos casos a los de otros motores similares. Una vez que el coche está en movimiento estos inconvenientes se mitigan. Por este motivo, el XC70 D5 nos parece un muy buen coche para viajar y no tanto para usarlo por ciudad (más información en las impresionde de conducción).

Habitáculo y equipamiento

El interior es idéntico que el del V70 (impresiones del interior). La única diferencia es que hay una rejilla metálica abatible que sirve para que la carga que haya en el maletero no invada el habitáculo. Es, por tanto, un coche amplio pero que le falta algo de espacio para las piernas de los pasajeros traseros, dado el tamaño de la carrocería.

El XC70 puede tener los mismos elementos de ayuda a la conducción que el V70 y el S80, como el programador de velocidad activo («ACC») —comentarios sobre este sistema—, detección de objetos en ángulo muerto («BLIS») —más información—, el alumbrado en curva y el sistema que filtra la información que llega al conductor en situaciones de riesgo, para no distraer («IDIS»), entre otros (fichas de equipamiento). .

Puede llevar en las dos plazas exteriores traseras un asiento infantil integrado de dos alturas (imagen). Los airbags laterales tienen cámaras independientes para la cadera y el tórax. Como la zona de la cadera puede soportar más fuerza que el tórax, la cámara inferior se hincha con una presión cinco veces mayor que la superior. Los airbags de cabeza también están pensados para proteger mejor a los niños, son 60 mm más grandes que en el anterior V70. Los cinco cinturones de seguridad tienen limitador de tensión, sólo los delanteros tienen tensor de emergencia.

Volvo ha mejorado su sistema de protección en impactos traseros «WHIPS», aunque básicamente funciona de la misma manera que anteriormente: en caso de alcance, el respaldo de los asientos delanteros cede un poco y hace un movimiento hacia atrás, para no trasmitir toda la fuerza del choque. Además, el reposacabezas integrado limita el riesgo de lesiones que provoca la sacudida del cuello.

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un XC70 D3 de 163 CV DRIVe con nivel de equipamiento «Kinetic» para una empresario casado de 60 años, con carné desde hace más de 40 y 3 sin siniestros, que resida en Gijón, utilice el coche a diario, aparque en un garaje comunitario y realice hasta 30.000 km anuales cuesta 965 € con la compañía Direct Seguros, la de mejor relación entre calidad y precio —7,10 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. Es una de las pólizas más asequibles.

Para el mismo tipo de conductor, un seguro a todo riesgo con franquicia puede obtenerse desde 489 €—franquicia de 360 €—, también con Direct Seguros. Rebajar la franquicia a 240 € supone que la prima anual pase a costar 518 €. Estos precios son similares a los que se obtienen, en un supuesto parecido, para el V70.