El Alfa Romeo Junior es un SUV de 4,17 metros de longitud —35 cm menos que un Alfa Romeo Tonale— del que hay una versión híbrida de 145 CV y dos eléctricas, de 156 y 281 CV. El precio del Junior híbrido parte 28 632 euros (35 810 € si se pide con tracción a las cuatro ruedas), mientras que la gama eléctrica arranca en 36 225 € (listado de versiones y precios).
Alfa Romeo asegura que ha trabajado en la puesta a punto del chasis para lograr que el Junior tenga el tacto de conducción característico de Alfa. A nuestro parecer, no lo consigue. No es un «verdadero Alfa» como dirían los seguidores de esta marca. El Junior es un coche de conducción agradable, segura y precisa en todo tipo de vías, pero no transmite unas sensaciones de agilidad y deportividad que recuerden a modelos como el Giulia y el Stelvio: impresiones de conducción. Estas valoraciones son válidas para las versiones de 145 y 156 CV (híbrida y eléctrica respectivamente), no para la eléctrica de 281 CV, que de momento no hemos probado y tiene modificaciones importantes en el chasis.
Motores
La versión híbrida —o Junior Ibrida, como lo denomina Alfa Romeo— tiene 145 CV y la etiqueta medioambiental ECO. El sistema de hibridación que usa Alfa Romeo está compuesto por un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros de 136 CV de potencia y otro eléctrico de 29 CV (integrado en la caja de cambios automática) que tiene capacidad para mover el coche a muy baja velocidad. La batería de alta tensión tiene 0,89 kWh de capacidad bruta (0,42 kWh útil). La caja de cambios es de doble embrague y seis relaciones.
Hasta abril de 2025, Alfa Romeo anunciaba que este sistema híbrido daba 136 CV. Sin embargo, a partir de esa fecha dice que tiene 145 CV. Detrás de este cambio no hay ninguna razón mecánica, sino legislativa. Alfa Romeo, y Stellantis en general, determinaba que la potencia máxima de sus sistemas propulsores híbridos era la potencia máxima del motor de combustión; no tenía en cuenta el aporte del motor eléctrico. De ahí que dijera que daba 136 CV. Sin embargo, con la aprobación del reglamento para la normativa Euro 7 (cuya entrada en vigor se espera para 2026), esta manera de comunicar la potencia máxima es incorrecta y es necesario considerar también la contribución de la parte eléctrica, aunque sea pequeña. En este caso, el punto en el que la curva de potencia combinada del motor de combustión y del motor eléctrico alcanza su máximo se sitúa en 145 CV. Por esta misma razón, Stellantis comunica que la potencia máxima de sus sistemas híbridos de 101 CV ahora es de 110; es el caso del Fiat Grande Panda Hybrid, por ejemplo.
El Junior Ibrida es tracción delantera, pero desde febrero de 2025 es posible pedirlo con tracción total: Junior Ibrida Q4. Un segundo motor eléctrico de 29 CV (igual que el delantero) es el encargado de mover el eje trasero de ruedas. Por lo tanto, no hay una conexión mecánica entre ambos ejes de ruedas. Este segundo motor eléctrico motor se alimenta de la misma batería que el motor delantero y la potencia máxima del conjunto propulsor es la misma que en el Junior de tracción delantera, es decir 145 CV. La tracción en las cuatro ruedas no es permanente, sino que el coche decide en función de la situación y del modo de conducción seleccionado, cuándo activar y en qué cantidad el motor trasero.
Las prestaciones Junior Ibrida Q4 son ligeramente peores que las del Junior Ibrida de tracción delantera (0-100 km/h en 9,1 segundos, dos décimas más lento), el consumo medio homologado es superior (6,3 l/100 km, 0,4 más) y el peso también es más elevado (1575 kilogramos, 195 kg más). Además, el Junior Ibrida Q4 tiene una suspensión trasera diferente, de paralelogramo deformable en vez de barra de torsión. Este cambio es necesario para dar cabida al motor eléctrico. Un inconveniente de esta suspensión es que ocupa más espacio y debido a ello la capacidad del maletero pasa de 415 a 340 litros. Ficha técnica comparativa.
Los dos Junior eléctricos —Junior Elettrica— tienen la misma batería de 50,8 kWh de capacidad útil (54,0 kWh de capacidad bruta; ficha comparativa). La versión de 156 CV tiene 412 km de autonomía homologada, que es ligeramente más de lo que tienen otros coches eléctricos del Grupo Stellantis con los que comparte el sistema eléctrico, como el Jeep Avenger, el Opel Mokka-e o el Peugeot e-2008 (ficha comparativa). La batería se puede cargar con corriente continua a un máximo de 100 kW, lo que según Alfa Romeo permite pasar del 10 al 80% en 30 minutos.
El Junior Elettrica Veloce se anunció inicialmente con 238 CV, pero en junio de 2024 pasó a tener 281 CV. Se distingue del resto porque tiene una dirección más directa (desmultiplicación de 14,6 a 1), unas barras estabilizadoras específicas, unos muelles más firmes (25 mm más cortos), un diferencial autoblocante de tipo Torsen, unos frenos más potentes (los discos delanteros son de 380 mm y las pinzas fijas de cuatro pistones), unos pasos de rueda ensanchados y unas llantas de 20 pulgadas de diámetro (imagen). Su autonomía, 322 km, es mucho menor que la de la versión de 156 CV.
Gama y equipamiento
Hay tres acabados, tanto para el Junior Ibrida como para el Elettrica: básico (sin un nombre específico), Speciale e Intensa. El Junior Q4 solo está disponible con el básico y el Intensa, pero no con el Speciale. El Junior Elettrica de 281 CV, por su especialidad dentro de la gama, constituye un acabado aparte llamado 280 Veloce.
En cualquier caso, es de serie en todos elementos como: faros de ledes para las funciones principales, pilotos traseros de ledes (imagen), programador de velocidad activo, reconocimiento de señales de tráfico, frenada de emergencia en ciudad (con detector de peatones y bicicletas), sensores de aparcamiento traseros, climatizador, cuadro de instrumentos con pantalla de 10,25 pulgadas (imagen) y sistema multimedia con pantalla táctil de 10,25 pulgadas con asistente de voz «Hey Alfa» con tecnología de inteligencia artificial (Chat GPT) y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay sin cables.
Hay varios paquetes opcionales. Uno de ellos, el llamado Pack Deportivo, incluye un volante deportivo tapizado en cuero y Alcántara (imagen), unos pedales deportivos (rematados en aluminio) y unos asientos semi baquet con tapicería mixta cuero y Alcántara firmados por el especialista Sabelt (son calefactados y con regulación eléctrica en el asiento del conductor, imagen e imagen). Además, la consola central (imagen) y el reposabrazos central están tapizados en Alcántara. En el exterior la parrilla delantera es diferente (estilo Diabolik, imagen; en lugar de Leggenda, imagen).
Para la carrocería se puede escoger entre seis colores diferentes siendo el Blanco Sempione el único incluido en el precio de partida. De manera opcional el techo puede ir pintado en color negro. Hay cinco modelos diferentes de llantas de aleación que van desde las 17 (modelo Turbina para el Ibrida) hasta las 20 pulgadas (modelo Venti para el Veloce, imagen).
El Alfa Romeo Junior se fabrica en la planta de Stellantis de Tychy (Polonia), sobre la plataforma e-CMP2, la misma de un Fiat 600e, un Jeep Avenger y un Peugeot 2008, entre otros. Es el primer modelo de Alfa que se fabrica en su totalidad fuera de Italia, hecho que causó un problema con su nombre pues originalmente se llamaba Alfa Romeo Milano (imagen). De acuerdo con una ley italiana, no se puede dar un nombre que «suene italiano» a un producto que no se fabrica en Italia. Por esa razón, Alfa Romeo decidió llamarlo Junior.