El Aston Martin DB12 es un deportivo de 4,73 metros de longitud que está disponible con carrocería cupé y descapotable; o Coupé y Volante en el argot de Aston Martin. Hay dos versiones: DB12 de 680 CV y DB12 S de 700 CV (esta última llega al mercado en octubre de 2025). La caja de cambios es siempre automática de ocho relaciones y la tracción, trasera. El DB12 reemplaza al Aston Martin DB11.
El motor está colocado en posición central delantera, una característica que casa a la perfección con el planteamiento de Gran Turismo del DB12 (los Gran Turismo son vehículos con unas prestaciones muy buenas pensados para viajar en un ambiente lujoso y confortable). Es el mismo en ambas versiones. Se trata de un V8 biturbo de gasolina con 4,0 litros de cilindrada fabricado por Mercedes-AMG. El DB12 acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 s (3,7 s la variante Volante) y el DB12 S en 3,5 s (3,6 s el DB12 S Volante). La velocidad máxima es siempre 325 km/h (ficha comparativa de todas las versiones).
El DB12 S tiene algunas modificaciones en el chasis para mejorar su rendimiento y cualidades dinámicas con respecto al DB12 «normal». Más allá de los 20 CV extra, tiene un sistema de escape diferente y se puede equipar con uno opcional de titanio más ligero (11,7 kg menos) y más sonoro (1,5 dB extra). La transmisión es un 50 % más rápida realizando los cambios de marcha y los amortiguadores (Bilstein DTX) son más firmes. Además, la dirección y el diferencial trasero electrónico tienen una nueva calibración, que mejora su respuesta a las órdenes del conductor. El equipo de frenos también ha sido revisado y en el DB12 S los discos de serie son carbocerámicos.
El DB12 Volante tiene varios refuerzos en distintos puntos de la carrocería para que la rigidez torsional, que suele ser menor en las versiones descapotables, sea «similar» a la del Coupé. Para lograrlo, los puntos de anclaje de la suspensión (tanto delantera como trasera) son distintos y en la parte inferior de la carrocería, justo por debajo del motor, hay una barra transversal adicional. Fruto de estas y otras modificaciones, el peso es 110 kilos superior al de la variante cerrada.
Tanto el DB12 como el DB12 S tienen cinco modos de conducción (GT, Sport, Sport+, Mojado e Individual) y un control de estabilidad con cuatro modos de funcionamiento (Wet, On, Track y Off). Algunas posibles alternativas al Aston Martin DB12 son el BMW M8, el Ferrari 12Cilindri y el Mercedes-AMG GT
En el interior hay una pantalla central de 10,25 pulgadas con una resolución de 1970 x 720 píxeles para el sistema multimedia. Según la marca, esta responde en solo 30 milisegundos a las pulsaciones con los dedos y tiene un sistema operativo desarrollado en exclusiva para este modelo. Como es del todo habitual hoy el día, dicho sistema está conectado a internet de manera permanente, por lo que puede recibir actualizaciones OTA (Over the Air; o por el aire) y permite localizar y llevar a cabo algunas acciones en remoto, desde una aplicación móvil. También es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, en ambos casos sin necesidad de usar un cable.
Como es tradición en Aston Martin, hay un catálogo especialmente amplio para personalizar el habitáculo con multitud de pieles, maderas y otros materiales lujosos.
Cambios con respecto al DB11 y otros detalles
El motor del DB12 parte de la misma base del DB11, pero desarrolla más potencia y par (ficha comparativa). Aston Martin ha conseguido esta mejora gracias a los cambios realizados en el propio motor (relación de compresión e instalación de nuevos turbocompresores) y en el sistema de refrigeración (tomas de aire más grandes e instalación de radiadores e intercooler adicionales). La caja de cambios también es la misma, pero en el DB12 tiene unos desarrollos distintos porque se ha modificado la relación final.
El chasis del DB12 es un 7 % más rígida a la torsión gracias a los refuerzos introducidos en varios puntos de la carrocería (entre las torretas o en los mamparos delantero y trasero). Los amortiguadores son ajustables electronicamente, la dirección tiene un ajuste diferente, los neumáticos han sido diseñados en exclusiva para este coche (son unos Michelin Pilot Sport 5S) y el diferencial de deslizamiento limitado trasero, ahora está controlado electrónicamente (actúa más rápidamente y con más precisión).
Los discos de freno de serie en el DB12 son de fundición de hierro, de 400 mm de diámetro en el eje delantero y de 360 mm en el trasero. Opcionalmente, Aston Martin ofrece unos de tipo carbocerámico (de serie en DB12 S), mucho más resistentes al uso intensivo y que reducen el peso total en 27 kilos (de 410 mm en el eje delantero). Las llantas son de 21 pulgadas de diámetro (hay tres diseños distintos y varios colores a elegir) y llevan montados unos neumáticos en medidas 275/35 para el eje delantero y 325/30 para el trasero.
Por fuera, el DB12 se parece mucho al DB11. No obstante, hay varias modificaciones, especialmente en la parte frontal: es nuevo el parachoques, con entradas de aire más grandes, la parrilla, que es más ancha aún, y los faros, que tienen un diseño ligeramente distinto. Además, Aston Martin también ha instalado unos espejos retrovisores exteriores diferentes que reducen la resistencia al avance del coche, y un capó con unas entradas de aire más grandes y centradas.
El lanzamiento del DB12 coincidió con el 110 aniversario del nacimiento de la marca y con el 75 aniversario del uso de la denominación «DB» en los modelos de la misma. En km77 hemos dado información sobre varios de ellos: DB11, DB9, DBS 2008 y DBS 2018.