El Aston Martin Vantage es un cupé de dos plazas que mide 4,5 metros de longitud. Está movido por un motor de gasolina V8 de 3982 cm³ con doble turbocompresor. Da una potencia máxima de 665 CV en la versión básica (Vantage; lanzada en febrero de 2024) y de 680 CV en la versión superior (Vantage S; lanzada en julio de 2025). Algunas de sus alternativas son el McLaren Artura, el Mercedes-AMG GT y el Porsche 911 Turbo S. El Vantage también está disponible con carrocería descapotable (información del Aston Martin Vantage Roadster).
La caja de cambios es de convertidor de par y ocho relaciones (suministrada por ZF), mientras que la tracción es siempre en las ruedas posteriores. El Vantage acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h. El Vantage S es una décima más rápido en aceleración (3,4 s), pero su velocidad máxima es idéntica a la del Vantage. No son unos datos sorprendentes si se comparan con los de los rivales citados en el párrafo anterior (ficha comparativa).
Entre el Vantage y el Vantage S hay diferencia de potencia, pero no de par motor máximo, que es 800 Nm en ambos. No obstante, en el Vantage S el acelerador electrónico tiene una calibración diferente, con un «peso y una precisión alineados con las características del la insignia S». La suspensión es de doble triángulo delante y de tipo multibrazo detrás en las dos versiones, pero en el Vantage S la alineación (caída, convergencia y avance) es distinta.
Los amortiguadores adaptativos son Bilstein DTX (los mismos que Porsche lleva tiempo usando en el 911), si bien en el Vantage S tienen un ajuste diferente: los delanteros se han tocado para «mejorar la respuesta y sensibilidad», mientras que los traseros se han «dulcificado para mejorar el equilibrio entre compresión y extensión y de esta manera hacer la conducción más confortable a baja velocidad». Además, en el Vantage S la rigidez de los soportes del motor y de la transmisión es un 10 % inferior. Otra diferencia es que en el Vantage el subchasis posterior está unido al chasis principal mediante casquillos de goma, mientras que en el Vantage S la unión es directa. Esto último mejora la rigidez (un 5 % de acuerdo con Aston Martin) y la sensación de precisión al volante.
Los discos de freno de hierro fundido de serie (delanteros de 400 mm y traseros de 360 mm de 36 mm de grosor) se pueden sustituir por unos carbocerámicos (410 y 360 mm, de 38 mm), que además de una mayor resistencia a la fatiga reducen la masa en 27 kg. Las pinzas delanteras son de seis pistones y las traseras de cuatro.
La dirección es de desmultiplicación fija —con un valor bajo de 12,8 a 1—. La asistencia variable y tiene 2,3 vueltas de volante entre topes. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport 5 S de medidas 275/35 R21 delante y 325/30 R21 detrás montados sobre llantas de garganta 9,5J y 11,5J. Aston Martin da además un dato poco frecuente: la altura del centro de gravedad. En el Vantage S es de 49 centímetros.
El diferencial trasero (E-Diff) está controlado electrónicamente y no solo se utiliza para mejorar la tracción sino también para colaborar en la trayectoria del Vantage. El control de tracción (ATC) además de tres programas — Wet, On y Track— permite ajustar a voluntad (en ocho niveles) la cantidad de deslizamiento que permite a las ruedas. El nivel que se activa por defecto es el 5; los tres que hay por encima de ese permiten que el Vantage derrape al no tener en cuenta la información del sensor de guiñada del ESP.
Como es habitual hoy en día, hay dos grandes pantallas en el salpicadero, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia, ambas de 10,25 pulgadas. El multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay Ultra. CarPlay Ultra es la última versión de este protocolo de conexión y se caracteriza, entre otras cosas, por abarcar también a lo que se ve en el cuadro de instrumentos (es posible configurarlo con temas diferentes a los que trae el coche de serie). Para los más sibaritas musicalmente hablando (o no), el equipo de sonido de serie de 11 altavoces y 390 W se puede reemplazar por uno de Bowers & Willkins de 15 altavoces y 1170 W.
Diferencias con el Aston Martin Vantage 2018
