Según Audi, ha buscado unas reacciones rápidas y una faceta deportiva en el A3, con la mejora en estabilidad lineal que da una batalla más larga que la del anterior modelo. Tiene muelles helicoidales y amortiguadores presurizados y, según Audi, utiliza un tarado relativamente poco flexible para los muelles y más flexible para las estabilizadoras.

En la anterior plataforma del A3 (la del actual Golf), la suspensión trasera cambiaba según el tipo de tracción. Ahora hay la misma suspensión trasera para todos los A3, sean de tracción delantera o total. La suspensión no es igual a la del anterior A3 quattro (más información).

Lo que sí cambia actualmente en la suspensión trasera, según el tipo de tracción, es el subchasis. La versión de tracción delantera lo tiene de acero (formado por tubos y chapas); en la de tracción total, que soporta el diferencial trasero, es de aluminio.

La suspensión delantera es una evolución del sistema McPherson que es normal en estos coches, pero con algunos cambios con relación a la del anterior A3. La estabilizadora está unida al amotiguador, no al triángulo inferior, mediante un vástago con dos rótulas.

La dirección es eléctrica (no electrohidráulica). Como otras direcciones de este tipo, tiene en cuenta la velocidad y fuerza con que se gira el volante. Así, la asistencia puede ser grande en maniobras de aparcamiento y pequeña a gran velocidad. Es un sistema menos complejo que el hidráulico y tiene la ventaja de que solo roba fuerza del motor en curva.

Tiene cuatro discos de freno, con un sistema de doble asistencia para el servofreno de emergencia. En circunstancias normales, la relación de fuerza de frenada es 5 a 1; a partir de una determinada presión en el circuito, el factor de asistencia llaga hasta 8,5 a 1.

Lleva de serie control de estabilidad, según Audi, de «última generación». Está constantemente analizando las reacciones del coche para tener información del grado de adherencia de la carretera y, según esa información, puede adelantar el momento en que empieza a actuar cuando es necesario.

El bastidor es de acero y se construye con la técnica actual, que emplea piezas de distinta chapa soldadas antes de la estampación, aceros de distinto límite elástico y un numero total de piezas menor. Los sistemas de unión son también modernos; además de soldadura por puntos, tiene soldadura láser, soldadura híbrida (más información) y pegamento.