El Audi A3 allstreet es una versión basada en la variante de carrocería Sportback (cinco puertas) y tiene un planteamiento más «campero», aunque no está pensada para circular habitualmente por terrenos con muchas dificultades. Una de sus pocas alternativas es el Kia XCeed.
El A3 allstreet cuesta 39 450 € con el motor de gasolina y 45 570 € con el Diesel, ambos de 150 CV y asociados a un cambio de marchas automático de siete relaciones. Con el sistema de impulsión híbrido enchufable de 204 caballos (versión 40 TFSIe) cuesta 48 760 euros y el cambio de marchas es automático de seis relaciones. Por último, Audi añade a la gama en junio de 2025 una versión de gasolina sin hibridación que también tiene 204 caballos y lleva un sistema de tracción a las cuatro ruedas (40 TFSI quattro): cuesta 55 460 euros (todos los precios).
En el momento del lanzamiento (mayo 2024), el Audi A3 allstreet estaba disponible con un nivel de equipamiento que no recibía denominación específica. Desde junio de 2025 la gama se desdobla en dos niveles: por un lado está el Genuine que es idéntico al que estaba disponible anteriormente. Por otro, aparece el Advance. Es más sencillo y, gracias a ello, el precio de partida del Audi A3 allstreet es más reducido.
El A3 allstreet con motor de gasolina de 150 caballos tiene un precio 2490 euros superior a un A3 Sportback con el mismo motor y caja de cambios (ficha comparativa). En el caso de la versión híbrida enchufable, la diferencia se reduce a 620 euros (ficha comparativa).
La diferencia más importante del Allstreet con respecto a otras versiones del A3 es que la altura libre al suelo aumenta en 30 mm. Este incremento se debe tanto a que la suspensión es distinta (se ganan 15 mm) como a que los neumáticos tienen un diámetro mayor (con ellos la altura se incrementa otros 15 mm, según Audi, porque entre los neumáticos que tiene de serie el allstreet —unos 225/45 R18— y los del A3 con equipamiento Advance —225/45 R17— hay una diferencia de 11,7 mm de radio). Todos los A3 allstreet tienen tracción a las ruedas delanteras, si bien Audi no cierra la posibilidad de que más adelante haya tracción total.
Audi A3 allstreet 35 TDI S tronic (2024)
La versión que he conducido tenía el motor Diesel de 150 CV. El A3 allstreet con este motor no es ruidoso cuando se acelera mucho a baja velocidad. De hecho, me ha parecido que el interior está mejor aislado el ruido que, por ejemplo, un Škoda Octavia. Es un motor con fuerza y que permite viajar a buen ritmo con un consumo de carburante que me ha parecido bajo (es fácil que esté por debajo de 6,0 l/100 km en autovía o autopista, a ritmos más o menos legales).
Las sensaciones de conducción del A3 allstreet están más cerca de las que transmite un A3 Sportback que un Audi Q2. La suspensión no es blanda, sino más bien firme. Con esta configuración, Audi ha pretendido (y conseguido) que la carrocería del A3 allstreet no se balancee más de la cuenta, ni que cabecee en las frenadas fuertes. Sí se puede notar que el allstreet tarda más en apoyarse en las curvas que un A3 convencional fruto de su mayor altura, pero la diferencia es pequeña en un uso cotidiano, incluso aunque se conduzca de forma ágil.
La altura libre al suelo del A3 allstreet es de 150 mm, la misma que un Audi Q2 con suspensión estándar. Es poca para circular con tranquilidad fuera del asfalto y menos de la que tienen algunos SUV. En todo caso, esa ganancia puede venir bien aunque siempre se circule por asfalto. Por ejemplo, facilita ligeramente el acceso y salida del vehículo, y elimina en gran medida la posibilidad de rozar con algún elemento de la carrocería en el suelo en bordillos elevados o en aparcamientos subterráneos con rampas muy pronunciadas.
El Audi A3 allroad se distingue estéticamente porque tiene una serie de elementos de plástico en los pasos de rueda y en el perímetro inferior de la carrocería que pueden servir como protección contra los roces que se suelen dar en el campo, además de una parrilla, unos paragolpes y unas llantas de 18 pulgadas de diseño específico (opcionalmente de 19). También incluye unas barras de techo de serie.
