El RS 3 es la versión más potente y con una puesta a punto más deportiva de la gama Audi A3. Sigue pudiendo elegirse con dos carrocerías: de cuatro puertas (RS 3 Sedán) o de cinco puertas (RS 3 Sportback). El RS 3 cuesta 83 900 € con la carrocería Sporback y 84 990 € con la Sedán, 4930 euros más que antes (ficha comparativa).
Tiene pocas diferencias respecto al RS 3 anterior. Audi anunció la renovación de la gama A3 en febrero de 2024. Primero mostrando el S3 (que tiene 333 CV y cuesta 18 220 euros más) y un mes más tarde el resto de versiones. Esta renovación no es un coche nuevo sino una actualización de la cuarta generación, que se lleva vendiendo desde 2020.
Entre el RS 3 anterior y el nuevo no hay diferencias de tamaño, ni en el motor, ni en las prestaciones. Sí la hay en el consumo, que es tres décimas superior en el RS 3 nuevo.
La alternativa de BMW al RS 3 es el M2, que es mucho más potente, 480 CV. Por su parte, Mercedes tiene el AMG A 45 S 4MATIC+, con 421 CV y, al igual que el Audi, tracción total. El RS 3 Sedán mide 4,53 m de longitud y el Sportback, 4,38 m. El AMG A 45 S 4MATIC+ tiene carrocería de cinco puertas de 4,45 metros; el M2 un de tipo cupé de 4,58 metros.
La ventaja en potencia del BMW no se aprecia en el dato de la aceleración de 0 a 100 km/h. Ser tracción trasera le penaliza en esa prueba. Por consumo, el RS 3 está en un término, si bien las diferencias son pequeñas y no decisivas. Ficha técnica comparativa de los tres modelos.
El Audi es el más asequible de los tres, con diferencia. Pero si alguien busca el coche de este tamaño con la mejor relación entre precio y potencia, deberá olvidarse de la gasolina (entre otras cosas) y elegir uno eléctrico, el MG4 Xpower, que tiene 435 CV y cuesta 38 400 € (ficha comparativa de los cuatro).
¿Qué cambia en el RS 3 (2024)?
El nuevo RS 3 tiene un aspecto algo diferente. Son distintos los paragolpes y la distribución de las funciones luminosas dentro de los faros y los pilotos (imagen del frontal del modelo 2024 y del modelo 2020; imagen de la trasera del modelo 2024 y del modelo 2020). La carrocería puede ir pintada de tres colores nuevos: dos metalizados —Azul Ascari y Rojo Progresivo— y una mate —Gris Daytona—.
En el habitáculo es nuevo el volante, que está achatado también por su parte superior (imagen), y el selector del cambio, que en vez de una palanquita (imagen) es un conmutador (imagen). El volante tiene dos botones nuevos, uno que activa el programa de conducción Performance, ideado para circuitos, y otro que da acceso al programa RS Individual, el que el conductor ha programado a su gusto.
También hay cambios en la iluminación ambiental: en las puertas, antes había dos tiras luminosas (imagen), ahora hay una y un patrón que se enciende sobre la superficie del panel (imagen). Los tiradores de las puertas, las salidas de aire, el embellecedor del volante y las levas de cambio están acabados en una pintura antracita.
El aspecto interior se puede modificar eligiendo microfibra para los reposabrazos de las puertas y el reposabrazos central o con detalles en rojo o en verde para elementos como los cinturones, los pespuntes de los tapizados o las molduras que hay en las salidas de aire.
Además de las posibilidades decorativas mencionadas, el RS 3 puede configurarse a voluntad con más elementos. Uno de ellos son los asientos, que pueden ser los deportivos RS tapizados en cuero Nappa Fina o los asientos RS bucket en Nappa Nacarado.
Información técnica
El motor es el mismo que el del RS 3. Tiene cinco cilindros, 2480 cm³ y un turbocompresor. Los 400 CV los da entre 5600 y 7000 rpm, mientras que el par máximo de 500 Nm está disponible cuando gira entre 2250 y 5600 rpm. Con él, el RS 3 acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y consigue una velocidad punta de 290 km/h.
Audi mantiene el sistema Torque Splitter. Es, básicamente, un conjunto formado por una centralita y dos embragues multidisco colocados a la salida del diferencial trasero, uno por rueda (imagen). Si el embrague está cerrado, esa rueda recibe par; si está abierto, parcial o totalmente, recibe menos o nada. Con este sistema se consigue reducir el subviraje e incrementar el momento de giro sobre el eje vertical, es decir, la guiñada. Por ejemplo, en una curva a derechas, la rueda posterior izquierda recibirá más par que la derecha, así el coche se «enroscará» más fácilmente.
El Torque Splitter tiene un modo de funcionamiento específico para realizar derrapes que puede desviar toda la fuerza a una de las dos ruedas traseras. Respecto al sobreviraje, Audi dice lo siguiente: «En el modelo anterior el sobreviraje se generaba principalmente aumentando la exigencia de carga, es decir, pisando el acelerador. Ahora, el sobreviraje es más fácil de iniciar en el nuevo RS 3 a través del ángulo de dirección, lo que permite al conductor obtener más rápidamente el mismo ángulo de derrape», por lo tanto parece que el nuevo RS 3 va a ser un coche más ágil.
Como opción, al igual que antes, es posible montar unos neumáticos semi-slick (unos Pirelli P Zero Trofeo R).