La gama de motores consta de cinco motores de gasolina (con potencias de 120, 160, 180, 211y 265).
Audi
La gama de motores consta de cinco Diesel (con potencias de 120, 143, 170, 190 y 239 CV).
Audi
La gama de motores consta de cinco motores de gasolina (con potencias de 120, 160, 180, 211y 265).
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La gama de motores consta de cinco Diesel (con potencias de 120, 143, 170, 190 y 239 CV).
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Motor V6 TDI.
Audi
La gama de motores consta de cinco Diesel (con potencias de 120, 143, 170, 190 y 239 CV)..
Audi
El A4 no tiene la calidad de amortiguación de un Mercedes-Benz Clase C (que para nosotros sigue siendo la referencia en este aspecto) y quizá no reaccione tan bien en condiciones exigentes a alta velocidad (por ejemplo, si se da una frenada en plena curva).
Audi
Opcionamente, el A4 puede tener una dirección de desmultiplicación variable. Es un sistema desarrollado por ZF Lenksysteme, la misma empresa que hace la de BMW, aunque se trata de sistemas distintos. La pieza central del sistema es un engranaje intermedio que varía la relación entre el giro de volante y el de las ruedas; no es un engranaje planetario, como en el sistema que aplica BMW
Audi
Inyección directa.
AudiAudi
Opcionamente, el A4 puede tener una dirección de desmultiplicación variable. Es un sistema desarrollado por ZF Lenksysteme, la misma empresa que hace la de BMW, aunque se trata de sistemas distintos. La pieza central del sistema es un engranaje intermedio que varía la relación entre el giro de volante y el de las ruedas; no es un engranaje planetario, como en el sistema que aplica BMW.
Audi
Hay disponibles cajas de cambio de tipo manual o automáticas («multitronic», «tiptronic» y «S-tronic»).
Audi
Respecto al A4 anterior, la carrocería crece 117 mm, (un dato muy parecido a lo que creció el nuevo A6). También aumenta considerablemente la anchura, que ahora es 1.826 (antes 1.772 mm).
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Respecto al A4 anterior, la carrocería crece 117 mm, (un dato muy parecido a lo que creció el nuevo A6). También aumenta considerablemente la anchura, que ahora es 1.826 (antes 1.772 mm).
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Sistemas de asistencia de aparcamiento.
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Sonido Bang & Olufsen (i/ 14 altavoces y amplificador 10 canales)
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La gama de motores consta de cinco Diesel (con potencias de 120, 143, 170, 190 y 239 CV).
Audi
El A4 no tiene la calidad de amortiguación de un Mercedes-Benz Clase C (que para nosotros sigue siendo la referencia en este aspecto) y quizá no reaccione tan bien en condiciones exigentes a alta velocidad (por ejemplo, si se da una frenada en plena curva).
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El A4 modelo 2008 supone un paso importante respecto al modelo 2005 en casi todos los aspectos. Es más espacioso, estable y cómodo, y puede tener una cantidad de equipamiento mayor que al que reemplaza.
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Opcionamente, el A4 puede tener una dirección de desmultiplicación variable. Es un sistema desarrollado por ZF Lenksysteme, la misma empresa que hace la de BMW, aunque se trata de sistemas distintos. La pieza central del sistema es un engranaje intermedio que varía la relación entre el giro de volante y el de las ruedas; no es un engranaje planetario, como en el sistema que aplica BMW.
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Control de distancia.
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Audi drive select (config. comportamiento vehículo) (sólo con dir. dinámica o servotronic y/o susp. regulable).
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Densidades de materiales.
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Audi drive select (config. comportamiento vehículo) (sólo con dir. dinámica o servotronic y/o susp. regulable)
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Motor V6 TDI.
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La versiones de tracción total tienen un diferencial central asimétrico; cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia, las delanteras hacen el 40 por ciento de la fuerza de impulsión; las traseras, el 60.
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La versiones de tracción total tienen un diferencial central asimétrico; cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia, las delanteras hacen el 40 por ciento de la fuerza de impulsión; las traseras, el 60.
Audi
La gama de motores consta de seis motores de gasolina (con potencias de 120, 160, 180, 211y 265) y cinco Diesel (con potencias de 120, 143, 170, 190 y 239 CV).
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Opcionamente, el A4 puede tener una dirección de desmultiplicación variable. Es un sistema desarrollado por ZF Lenksysteme, la misma empresa que hace la de BMW, aunque se trata de sistemas distintos. La pieza central del sistema es un engranaje intermedio que varía la relación entre el giro de volante y el de las ruedas; no es un engranaje planetario, como en el sistema que aplica BMW.
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Motor V6 TDI.
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Estructuralmente, es un diferencial Torsen de tipo 3; puede variar la relación de par entre las ruedas delanteras y traseras, de forma que las delanteras pueden hacer hasta un 60 por ciento de la fuerza de impulso; las traseras, hasta un 85 por ciento. No es un diferencial con bloqueo; la fuerza que hace uno de los dos ejes siempre es una proporcion de la que hace el otro.
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