El Audi Q4 e-tron 2026 es un SUV eléctrico con dos tipos de carrocería: tradicional y Sportback, en la que se sacrifica un poco el espacio (resta 4 centímetros de altura libre atrás) y la funcionalidad en aras del estilo y la aerodinámica (tiene un poco más de autonomiá). Mide 4,6 metros de longitud. El Q4 fue lanzado por primera vez en 2021 (información) y, en abril de 2024, recibió un actualización. Las modificaciones se centran en el diseño (principalmente en el interior), el equipamiento y también en la parte eléctrica, que ahora es más eficiente. Las autonomías máximas llegan hasta 578 km en el convencional y 592 km en el Sportback.
Hay tres niveles de potencia: 204 (e-tron, desde 49 970 euros), 286 (e-tron performance, desde 55 570 euros) y 299 caballos (e-tron quattro desde 58 570 euros). Precio ficha técnica y equipamiento. Por precio se sitúa entre sus principales alternativas, que son el BMW iX1 e iX2 y los Mercedes-Benz EQA y EQB (si bien este puede tener hasta 7 plazas, algo que no es posible en el Audi). Además, hay otras muchas secundarias que en general tienen un precio mucho más bajo y más equipamiento de serie (listado de SUV eléctricos entre 4,5 y 4,7 metros de longitud). Para que Audi Q4 e-tron tenga un equipamiento a la altura de muchos competidores hay que gastarse algo más de dinero, porque hay elementos que quedan fuera de la configuración estándar como es la cámara posterior de aparcamiento. Eso sí, como es natural en Audi, si se recurre a la lista de opciones, hay elementos muy avanzados como el head up display con realidad aumentada (posiblemente uno de los mejores disponibles en un coche de esta categoría) o los faros matriciales.
Lo que hace distinto a este Audi Q4 e-tron (especialmente en comparación a las marcas de origen chino) es la puesta a punto de chasis para que la conducción sea precisa sin afectar a la comodidad. Un ejemplo es la dirección que, que siendo suave, transmite suficiente información al conductor. Además, Audi ofrece varios tipos de suspensiones (la de serie, la deportiva rebajada en 15 mm y la posibilidad de montar amortiguadores adaptativos), con lo que el cliente puede conseguir adecuar la respuesta del coche a sus necesidades. He probado un Q4 e-tron con la suspensión deportiva y amortiguadores adaptativos, principalmente por carreteras de curvas. En este entorno el Q4 e-tron no se nota pesado y entra con rapidez en las curvas y con poco movimiento de carrocería; el conductor nota que tiene todo bajo control aunque incremente el ritmo. A velocidades más altas me ha parecido silencioso, al estilo de otros muchos SUV eléctricos.
El agrado de conducción del Audi Q4 e-tron no es total, ya que el tacto del freno es malo. El pedal tiene un recorrido inicial muy largo (de varios centímetros) donde apenas produce deceleración. En muchas ocasiones uno tiene la sensación de que al coche le cuesta detenerse, aunque realmente no es así: sencillamente hay que hundir más el pedal.
La versión que he conducido era la de potencia intermedia, 286 caballos, y probablemente sea la más interesante de la gama para quien quiera viajar porque dispone de la batería de mayor tamaño y es la de mayor autonomía. Sobre el consumo no puedo dar datos concretos porque he conducido en circusntancias muy distintas a las habituales que me impiden valorar de forma justa este apartado.
Lo que cambia por fuera
En el exterior, los cambios son discretos (imagen comparativa). El frontal presenta una parrilla Singleframe del color de la carrocería, nuevos elementos decorativos en el paragolpes (por ejemplo, el equipamiento S line incluye unas molduras verticales de color aluminio) y entradas de aire diferentes que mejoran marginalmente la aerodinámico. También hay nuevos diseños de llantas y colores.
Tiene faros LED «con tecnología segmentada» y cuatro firmas configurables que hacen la función de luz de marcha diura. Los pilotos tienen tecnología OLED de «segunda generación», que incluyen funciones dinámicas (incluso en marcha) y señales de advertencia a otros usuarios.
El interior recibe modificaciones más importantes. Cambia el diseño del salpicadero y hay dos pantallas: la central de 12,8 pulgadas y la de la instrumentación de 11,9 pulgadas. Opcionalmente puede haber una tercera para el acompañante de 12 pulgadas, algo que no existía en el modelo anterior (imagen). El sistema de infoentretenimiento del Audi Q4 e-tron se basa en el sistema operativo Android Automotive.
Sistema eléctrico
En el sistema eléctrico hay varias mejoras relevantes. Se mantiene la estructura de baterías (63 y 82 kWh brutos, 59 y 77 kWh netos), pero se introduce un motor trasero más eficiente (APP350) y nueva electrónica con semiconductores de carburo de silicio que «reducen las pérdidas de conmutación y mejoran la eficiencia, especialmente a carga parcial». Otro cambio que mejora la eficiencia está en el uso de un lubricante de menor densidad en la transmisión, que puede incrementar la autonomía hasta en 12 kilómetros en climas fríos.
Todo lo anterior permite aumentar la autonomía y mejorar la eficiencia en torno a un 10 % respecto al modelo anterior (fichas comparativas de las versiones anteriores y nuevas con 204 caballos y batería de 59 kWh). La potencia de carga es de 160 o 165 kW en función de la versión (un valor que supera a los que ofrecen los BMW iX1, iX2 y el Mercedes-Benz EQA) y que está en la media entre sus competidores (entre los que mejor cargar está el Changan Deepal S05, 200 kW). En la gama anterior, esta iba de 135 a 175 kW. Otra novedad es la carga bidireccional, que permite alimentar dispositivos externos (V2L) y una vivienda (V2H).
Sigue habiendo versiones de propulsión trasera y tracción total, pero con cambios. Se mantiene la potencia de la versión de acceso y la intermedia en 204 y 286 caballos respectivamente. Aparece una nueva de 299 caballos (esta es la única de tracción total) y desaparece la de 340.
No hay un cambio importante en los asistentes a la conducción, pero sí hay nuevas funciones. La principal novedad es la incorporación del cambio de carril asistido en autopista (a partir de 90 km/h puede ayudar con los cambios de carril, una función que se activa a través del MMI) y el uso de datos online (servicio incluido durante tres años) para mejorar el funcionamiento del sistema de mantenimiento del carril cuando no hay marcas viales visibles. Audi también menciona mejoras en el asistente de aparcamiento «entrenado», que permite memorizar hasta 5 maniobras de aparcamiento. El sistema de reconocimiento de señales de tráfico puede mostrar indicaciones de ceda el paso, advertencia de obras, peatones, animales y pasos a nivel.
La gama se compone de tres niveles de equipamiento Advanced, S Line (que tiene detalles diferenciadores tanto en el exterior como en el interior) y Black line.
